4-ая авиационная рота. В продолжение темы «100-летие Лидского аэродрома» (финал)

14:41, 25 Февраль 2013

455


История города

Продолжение истории 4-й авиационной роты посвященной «100-летию Лидского аэродрома». Прочесть вторую часть об истории 4-й авиационной роты.

В июне 1914 г. в III КАО 4 авиароты прибыл после окончания курсов мотористов при Севастопольской авиашколе и курса обучения полетам на «Ньюпоре-4» Донат Макиёнок. В марте 1914 г. ему вручили лётное удостоверение, а в июне присвоили чин старшего унтер-офицера. Д.А.Макиенок тоже из крестьян, пишут – из польских, но фамилия говорит, что из белорусских.

Niueport-IV 3 КАО унтер-офицер Д.А. Макиенок, осень 1914 года

Д.А.Макиёнок

Д.А.Макиёнок

Макиёнок Донат Адуевич (2.05.1891- ? ) родился в д. Дамбовка Осведской волости Витебской губернии в польской крестьянской семье. Закончил церковно-приходскую школу, 3 класса церковно-ремесленного училища и шестилетнее среднее техническом училище в Витебске (1906). Работал на фабрике. В ноябре 1911 г. призван в армию, зачислен рядовым в 97-й Лифляндский пехотный полк, расквартированный в Двинске, 15 марта 1912 г. переведен в 106 -й пехотный Уфимский полк в Вильно. 28 мая 1912 г. командирован в Севастопольскую авиашколу. В авиашколе закончил курсы мотористов и был включен в группу для обучения полетам на «Ньюпоре-4». 22 февраля 1914 г. получил звание военного летчика с вручением пилотского удостоверения № 239. Ефрейтор (4.05.1914), младший унтер-офицер (19.05), старший унтер-офицер (14.06.1914). После окончания авиашколы командирован в 3-й корпусной авиаотряд.

15 июля 1914 г. Австро-Венгрия объявила войну Сербии, 19 июля Германия объявила войну России. Началась Первая мировая война.

Авиаотряды выступившие на фронт в 1914 году

Авиаотряды выступившие на фронт в 1914 году

26 июля с Лидского аэродрома на фронт в Первую армию отправился Второй КАО в составе 2 офицеров на 2 «Ньюпорах-4», в Шестую армию – VI КАО — 4 офицера на 4 «Ньюпорах- 4» и ХХ КАО -4 офицера на 4 «Ньюпорах- 4». 31 июля в Первую армию выехали: III КАО –5 офицеров и 1 солдат (в действительности старший унтер-офицер) на 5 «Ньюпорах- 4», IV КАО — 4 офицера на 3 «Ньюпорах- 4» и Х КАО — 3 офицера и 2 солдата (в действительности 2 унтер-офицера) на 4 «Фарманах». В тот же день во Вторую армию отправились офицер и 2 солдата на 3 «Фарманах из ХХ1 КАО. Итого из Лиды на фронт в Первую, Вторую и Шестую армию выехали 23 офицера и 5 солдат на 25 самолетах: 7 «Фарманах» и 18 «Ньюпорах- 4». Всего Русская армия отправила в районы боевых действий 154 самолета, 48 находились в крепостных отрядах и 18 оставались в Сибирских авиаотрядах. Итого российская армия выставила на войну 220 самолетов и 221 летчика: 170 офицеров, 35 нижних чинов и 16 вольноопределяющихся (добровольцев).

Самолеты, на которых отправились на войну летчики 4 авиароты, были произведены в России на заводах С.С.Щетинина и «Дукс», но сконструированы во Франции.

«Ньюпор -IV» — моноплан. Длина 8 м, высота 2.68, размах крыла 12.3, площадь крыла 22.5 м2, вес пустого самолета 422 кг, полезная нагрузка 240 кг. Экипаж 1-2 человека. Двигатель ротационный «Гном» мощностью 70 лс. Максимальная скорость 104 км/час, крейсерская 90 -95 км/час, продолжительность полета 3 часа. Потолок 2 км, на высоту в 500 м поднимался за 12 минут. Фюзеляж деревянный, ферменной конструкции, усиленной внутренними расчалками. Обшивка полотняная, в верхней передней части и в районе двигателя обшивался алюминиевым листом. Крыло двухлонжеронное, обтягивалось полотном, необходимая жесткость достигалась стальными проволочными расчалками. Хвостовое оперение из стальных труб, обтянуто полотном, стабилизатор подкреплен подкосами. Пилотская кабина размещена в пространстве между лонжеронами, сиденья друг за другом. Сиденья размещены на топливном баке емкостью 170 литров, второй член экипажа сидел на нем верхом. Шасси в виде перевернутой пирамиды с центральной, удлиненной балкой. Концевая часть балки играла роль костыля, в носовой части устанавливалась противокапотажная лыжа. Применялся как разведчик.

Ньюпор 4

«Фарман- ХVI» — полутораплан с толкающим воздушным винтом. Длина 8,06 м, размах крыльев 13,76 м, площадь крыла 35 м2. Вес 410 кг, полезная нагрузка 275 кг, экипаж 2 человека. Двигатель «Гном» мощностью 80 л.с , скорость — до 90 км/час, дальность полета — 315 км, потолок — 2,5 км, на высоту в 2км поднимался за 55 минут. Продольные балки, хвостовая ферма, контуры оперения и элементы шасси — из стальных труб, крылья -деревянные с полотняной обшивкой, гондола -из фанеры. Применялся как разведчик.

Фарман 16

Хотелось бы назвать всех военных летчиков II, III, IУ, УI, X, XX и XXI КАО, которые отправились на Первую мировую войну с Лидского аэродрома. К сожалению, список пока неполный.
Второй КАО. Начальник штабс-капитан Залесский А.В., поручик Станюкович В.Ф.
Третий КАО. Начальник штабс-капитан И.И. Саатчи-Санатчи (Самадчи), подпоручик Ульянцев или Устьянцев, старший унтер –офицер Д.А.Макиёнок.
Четвертый КАО. Начальник штабс-капитан В.Н.Орлов.
Шестой КАО. Начальник штабс-капитан П.П.Богдашевский, поручик Е.С.Пятосин, поручик Стрельников И.С.
Десятый КАО. Начальник штабс-капитан А.Г. Топчев, поручик Д.С.Николаев, унтер-офицер Агафонов А.А.
Двадцатый КАО. Начальник есаул В.М.Ткачев, лейтенант Дыбовский В.В., поручик Головатенко, поручик Афонский, поручик Пушкарев.
Двадцать первый КАО. Поручик В.Р. Поплавко (? )

В.Р. Поплавко

Фарман-16 Лидский аэродром

Утверждают, что именно на этом «Фармане ХYI» на Лидском аэродроме поручик В.Р.Поплавко проводил опыты по установке пулемета. В действительности опыты он проводил в Можайске. В составе ХХI КАО В.Р.Поплавко летал в мае 1915 г.

Лидский аэродром – второй на территории Беларуси после Гродненского. В 1913 г. в Гродно производили полеты летчики Гродненского крепостного авиаотряда и ХIХ КАО, подчинявшиеся 5-й воздухоплавательной роте. Лидский аэродром, в отличие от Гродненского, сохранил свое первоначальное местоположение.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея Сливкин Валерий Васильевич.
При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    Doctor-KKZ 25 февраля 2013 в 21:28

    Еще информация про Лиду, вернее (по тексту становится понятно), про аэродром "Гуды". http://www.gismeteo.ru/news/sobytiya/meteorologiya-na-sluzhbe-otechestvu По сути. В Гудах служили тоже не абы кто. Много интересной информации. Сейчас собеседник репортера - видный кадр в метеорологической службе.


  • ...

    Генадий 28 сентября 2013 в 12:23

    Нашел подробные чертежи для постройки модели копии самолета Ньпор 4 http://avia-master.com/blog/my_blog/news/1050-nyupor-4.html может кому пригодятся.


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>