4-ая авиационная рота. В продолжение темы «100-летие Лидского аэродрома».(часть 2)

10:24, 21 Февраль 2013

521


История города

Продолжение истории 4-й авиационной роты посвященной «100-летию Лидского аэродрома». Прочесть предыдущую часть повествования об истории 4-й авиационной роты.

«Большинство летчиков, за исключением троих, были вчерашними учениками, образно говоря, «детьми авиации» делающими свои первые самостоятельные шаги.
У меня же за плечами был почти трехлетний пилотский стаж. Это возлагало на меня большую ответственность и серьезные обязанности не только перед этими «детьми-пилотами», но и перед всей русской авиацией. Мы все, и особенно пилоты с большим стажем, должны были способствовать ее развитию и служить примером для других менее опытных.

Вскоре на нашем аэродроме стали выявляться наиболее смелые и талантливые молодые летчики. Они стали делать правильное и умелое маневрирование в воздухе, виражи, планирование по прямой и по спирали. Особенно выделялись К.Ф.Альбрехт, Е.С.Пятосин, а В.Ф. Станюкевич поражал всех своей виртуозностью».

Альбрехт Константин Федорович (23.05.1890 -25.04.1945, Париж). Закончил Суворовский кадетский корпус в Варшаве, Николаевское инженерное училище и Севастопольскую авиационную школу. Весной 1914 г. потерпел аварию при посадке близ казарм 69 пехотного Рязанского полка под Люблином. Долго лечился.

Пятосин Евгений Степанович (21.02.1887- 1935?). Родился в Киевской губернии в дворянской семье. Закончил Гомельскую гимназию (1906), Виленское военное училище, выпущен в 157-й пехотный Имеретинский полк (15.06.1908), младший офицер, и.о. командира роты, делопроизводитель полкового суда. Командирован в г. Лиду для занятия должности младшего офицера 2-го авиационного отряда Особого назначения (2.12.1912). 1 февраля прибыл в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота по окончании Теоретических курсов авиации им. В.В. Захарова при Санкт-Петербургском политехническом институте. Выполнил условия на звание «военного летчика», совершив перелет Кача-Саки-Евпатория-Севастополь-Кача (3.09.1913). 16 октября завершил обучение в Офицерской школе авиации ОВФ. С 18 марта 1914 г. — младший офицер 6-го корпусного авиационного отряда.

Станюкович Владимир Федорович (2.05.1889 — ?) родился в Черниговской губернии в дворянской семье. Закончил Сумский кадетский корпус (1907), Михайловское артиллерийское училище с присвоением звания подпоручика (1910). Служил в 46-й артиллерийской бригаде (1910-1913). Поручик (1912). Направлен в Офицерскую школу авиации (2.01 -10.10.1913). Сдал экзамен на звание летчика (13.08.1913) и военного летчика (10.10.1913). Был приписан ко II КАО с 2 декабря 1913 г. 10 марта 1914 г. назначен младшим офицером II КАО.

5 апреля 1914 г. в ХХ КАО прибыл военный летчик лейтенант В.В. Дыбовский. Безусловно Дыбовского имел в виду Ткачев, когда писал о трех опытных летчиках: но кто был третьим ?

В.В.Дыбовский (13.01.1884-1950, Берн).

В.В.Дыбовский (13.01.1884-1950, Берн).

Дыбовский Виктор Владимирович из дворян Киевской губ. Сын подполковника. Младший (1902), старший гардемарин (1903). Зачислен в Балтийский флотский экипаж со званием мичмана (1904). На эскадренном броненосце «Николай I» (02-05.1905) участвовал в Цусимском бою (15.05.1905). Переведен в Черноморский флотский экипаж (03.1907). Лейтенант (04.1908). С 10.1908 г. в судовом составе Черноморского флота. Старший флаг-офицер штаба командующего отрядом минных судов (11.1908- 03.1909). Награжден орденом Св. Станислава 3 степени (29.03.1909). Флаг-офицер при начальнике 1-го дивизиона эскадренных миноносцев (03 -07.1909). Командир миноносца № 273 (07-08.1909). Закончил Офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка (12.1909-10.1910). Назначен в распоряжение начальника Отдела воздушного флота (10.1910). Закончил Офицерскую школу авиации ОВФ (26.10.1911). Первым из офицеров флота получил звание военного летчика. Награжден орденом Св. Станислава 2 ст. (04.11.1911). Инструктор Офицерской авиашколы (1911). 6 июня 1911 г. первым осуществил поиск подводных лодок с воздуха на самолёте, и одну из них, идущую под водой, сфотографировал. Вскоре испытал в полёте радиостанцию. Осенью 1911 г. на маневрах Варшавского военного округа произвел аэрофотосъемку с самолета. Вместе с братом Вячеславом построил оригинальный моноплан «Дельфин».
В 1912 г. совершил перелет Севастополь — Харьков – Москва — Петербург. В 1913 г. совершил перелет в несколько тысяч километров. С 05.04.1914 г.- военный летчик ХХ-го корпусного авиационного отряда.

Подвиг лейтенанта Дыбовского В.В.

Подвиг лейтенанта Дыбовского В.В.

В.В. Дыбовского

В.В. Дыбовского

«Ньюпор»  В.В. Дыбовского

«Ньюпор» В.В. Дыбовского

В апреле в 4 авиароте произошли три авиакатастрофы. 8 апреля на аэродроме погибли подпоручик III КАО Ветчинкин Д.М. и механик Ковальчук.

Д.М.Ветчинкин

Д.М.Ветчинкин

27 апреля при совершении перелета Вильно-Лида, «вследствие деформации крыльев самолета после дождя», потерпел аварию около Вильно и «получил сильные ушибы обоих колен» Е.С.Пятосин.

«Поручик Альбрехт полетел в Польшу и где-то под Люблиным претерпел тяжелую аварию. Он попал в больницу, и на этом закончилась его авиационная карьера».

Как впоследствии было установлено, Д.М. Ветчинкин, К.Ф. Альбрехт и еще 6 летчиков потерпели аварии на аэропланах «Ньюпор», изготовленных на заводе С.С.Щетинина. Все аварии были одинаковыми, при планировании самолет неожиданно переходил в пикирование. Было установлено, что на петербургском заводе Щетинина «Ньпоры» выпускались без соглашения с головной фирмой с рядом конструкционных изменений. Был уменьшен угол установки крыльев, а пассажирское место вынесено вверх.

Ткачев В.М.: «Учтя все пережитое и продуманное в прошлом и стремясь, чтобы к концу полетного периода отряд действительно имел бы квалифицированных военных летчиков, я составил план работы на 1914 год, в котором наметил следующие мероприятия:
Тренировочные – аэродромные полеты для усовершенствования в технике полета; Внеаэродромные полеты по кратким маршрутам для навыков ориентировки;
Работа с артиллерией на Двинском полигоне;
Работа с пехотой для взаимного ознакомления в Петровском лагере под Ригой; Маршрутные полеты из под Риги в сторону Прусской границы;
Участие в войсковых маневрах.

Лично для меня аэродромные полеты вскоре потеряли свой смысл и вкус, и первым я приступил к выполнению второго пункта плана.

К сожалению, летчики моего отряда еще не втянулись в полетную работу и не проявили особой ретивости к перелетам, вот почему полет в Гродно я совершил вместе со Станюковичем (там же с. 234).

В.М.Ткачев

В.М.Ткачев

В.М.Ткачев слетал на «Ньюпоре» в Вильно и в начале мая съездил поездом в Петербург в Главное техническое управление с целью получить более современный самолет «Моран». В беседе с начальником управления Немченко Ткачев доложил о плохом обеспечении 4-й роты запасными частями и просил дать ему «Моран» для участия в конкурсном перелете Петербург-Севастополь. Немченко отказал в обеих просьбах. На Русско-Балтийском заводе Ткачеву через голову руководства удалось заказать запчасти к шасси и фюзеляжу и пару крыльев для «Ньюпора».

В конце мая Ткачев отправился к командиру ХХ корпуса

В начале июня ХХ и II корпусные отряды перебазировались в Двинск для участия в работе с артиллерией.

Ткачев В.М: «Мои птенцы уже успели натренироваться. Стрельников, Головатенко и Афонский летали хорошо, уверен, и им было полезно совершить внеаэродромные полеты- перелететь из Лиды в Двинск. А аэроплан более слабого пилота Пушкарева я решил перебросить летом сам.

На своем «Ньюпоре» я долетел до Двинска без всяких приключений, а на пушкаревском немного не дотянул до цели, мотор начал давать перебои» (там же, с. 243). Пришлось Ткачеву садиться на поле еще не созревшей зелёной ржи.

Поручик Головатенко

Поручик Головатенко

На Двинском полигоне летчики обоих отрядов тренировались в корректировке артиллерийской стрельбы. Работа была проведена успешно.

На полигоне возник конфликт между В.М.Ткачевым и И.С. Стрельниковым. Причиной конфликта В.М.Ткачев считает пестроту летного состава из представителей разных родов войск, офицеры которых нередко враждовали друг с другом. На мой взгляд, в данном случае сказалась разница в социальном происхождении. В.М.Ткачев дворянского происхождения, казак, начищенный, наглаженный, подтянутый, а И.С.Стрельников из тамбовских крестьян, грузный, да еще и бородатый. И.Стрельникова перевели в VI КАО.

Продолжение следует.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея Сливкин Валерий Васильевич.
При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Отзывов пока нет

Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>