4-ая авиационная рота. В продолжение темы «100-летие Лидского аэродрома».

10:30, 18 Февраль 2013

435


История города

4-ая авиационная рота.
В продолжение темы «100-летие Лидского аэродрома».

Вынужден был сделать паузу. При изучении материалов по Лидскому аэродрому узнал, что в архивах лежит рукопись первого русского генерала авиации В.М. Ткачева, который служил в Лиде в 1914 г.

В Гражданскую войну он воевал на стороне белых, после Второй мировой был арестован в Югославии, отсидел 10 лет в лагерях, его рукопись категорически не рекомендовалась к публикации, и никаких надежд на ее прочтение я не имел. Неожиданно в необъятных просторах Интернета нашел сообщение, что в 2007 г. рукопись была издана в виде книги тиражом 500 экземпляров. Под названием «Крылья России» книга сразу же стала раритетом. Из МБА прислали привет, из которого следовало, что такой книги в РБ нет. Нужно было найти человека, живущего в Москве, способного скопировать нужную главу из книги в Российской государственной библиотеке (бывшей «Ленинке»). Заместитель директора Лидской ЦБР Тамара Иосифовна Зенюкович нашла такую замечательную женщину. За что им обоим признателен и премного благодарен.
Все приводимые даты даются по старому стилю.

В конце 1912 г. на Лидском аэродроме создавался авиаотряд Особого назначения. Об этом упоминается в биографии военного летчика Е.С.Пятосина. 15 декабря 1912 г. он был командирован в г. Лиду для занятия должности младшего офицера 2-го авиационного отряда Особого назначения. И тут же возвращен в Санкт-Петербург для дообучения.

Ко Второму авиаотряду был приписан со 2 декабря 1913 г. поручик В.Ф.Станюкович.
Но только в феврале — марте 1914 г. при 3-й Лидской воздухоплавательной роте была сформирована 4-ая авиационная рота из семи корпусных авиационных отрядов: II КАО, III КАО, IV КАО, VI КАО, X КАО, XX КАО, XXI КАО. Известно несколько приказов о формировании 4-й роты.

Приказ № 47 по Лидской воздухоплавательной роте от 15 февраля 1914 г.:
П.1 Создаваемая при доверенной мне роте 4-ая авиационная рота с 7 авиационными отрядами 2 февраля сформирована. От имени 9-й воздухоплавательной роты приветствую молодые части, поздравляю их с вступлением в самостоятельную жизнь и прошу принять искренние пожелания полного успеха в их деятельности.
П.2 В дальнейшем до получения распоряжения сверху о сложении с меня функций наблюдателя за формированием 4-й авиационной роты и о передаче её во временное командование старшему из офицеров –летчиков, оставляю за собой временное командование названной ротой.
Временный командующий ротой капитан Рещиков.

Приказ штаба Виленского военного округа от 11 марта о назначении командира авиационной роты, в котором говорится, что формирование роты завершилось 10 марта.

Был еще приказ по Главному управлению Генерального штаба.
Также в продолжение февраля –апреля 1914 г происходило заполнение штатных должностей.

10 февраля 1914 г. в Лиду был командирован выпускник авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы Павел Петрович Богдашевский. Он был назначен младшим офицером в VI -ой авиационный отряд, 12 марта был переведен в XX отряд и, затем, приказом № 147 по 4-й авиароте от 25 марта назначен начальником VI-го корпусного авиационного отряда.

П.П.Богдашевский (7.07.1881 – 1.06.1970,Буэнос-Айрес)

П.П.Богдашевский (7.07.1881 – 1.06.1970,Буэнос-Айрес)

Богдашевский Павел Петрович родился в Минской губернии в многодетной семье отставного капитана. Закончил Ярославский кадетский корпус, Одесское пехотное училище (1901). В службу вступил в 64 пехотный Казанский полк подпоручиком. В годы Русско-Японской войны прикомандирован к 2-му Уссурийскому железнодорожному батальону (1905), переведен в 41-й Восточно-Сибирский полк (1906), затем продолжил службу в 64-ом Казанском полку (1906-12). Закончил теоретический курс авиации при Политехническом институте в С-Петербурге (26.05.1912), сдал экзамен на звание военного лётчика в Офицерской школе авиации (13.02.1913). За»окончание Офицерской школы авиации» награжден Орденом Святой Анны 3-й степени (31.05.1913). По окончании обучения 10 февраля 1914 г. командирован в Лиду.

10 марта 1914 г. в Лиду из Киева прибыли есаул В.М.Ткачев и штабс-капитан В.Н.Орлов, будущие начальники ХХ и IV корпусных авиационных отрядов.

В.М.Ткачев (24.09.1885 -25.03.1965, Краснодар)

В.М.Ткачев (24.09.1885 -25.03.1965, Краснодар)

Ткачев Вячеслав Матвеевич родился на Кубани в станице Келермесской в семье войскового старшины. Закончил Нижегородский кадетский корпус (1895-1904), Константиновское артиллерийское училище в Санкт-Петербурге (1906). Получил назначение во 2-ю батарею 39-й артиллерийской бригады 1-го Кавказского Армейского корпуса. Офицер-воспитатель в Одесском кадетском корпусе (1910). Убедил командование направить его в частную школу при Одесском аэроклубе. Получил диплом гражданского пилота (1911). Прошел обучение в Севастопольской офицерской школе авиации, 1 декабря 1912 г. сдал экзамен на звание военного летчика. 5 января 1913 г. получил назначение в 7-ю воздухоплавательную роту. 23 июня 1913 г. назначен младшим офицером в XI-й Корпусной авиаотряд 3-й (Киевской) авиароты. 10 августа вместе с П.Н.Нестеровым и поручиком М. Передковым совершил первый в России полет по маршруту звеном в плотном строю. 5 октября 1913 г. произведен в подъесаулы. 12 октября совершил рекордный перелёт по маршруту Киев — Одесса — Керчь — Тамань – Екатеринодар протяженностью 1500 верст. Киевское общество воздухоплавания присудило ему золотой знак «За наиболее выдающийся в России в 1913 г. перелёт». 10 марта 1914 года откомандирован в Лиду в 4-ю авиароту по её формировании.

«Поезд остановился, и с платформы донесся голос кондуктора: «Ли-и-да». Невзрачный извозчик довез меня до гостиницы на главной улице этого маленького городка с милым названием. Невдалеке от гостиницы высилось огромное каменное двухэтажное здание довольно причудливой архитектуры, в котором и разместилась канцелярия формируемой 4-ой авиационной роты.

канцелярия формируемой 4-ой авиационной роты

Дом в котором располагалось канцелярия формируемой 4-ой авиационной роты

Это здание да мостовая из острого булыжника на главной улице были, пожалуй, единственными достопримечательностями Лиды.

В первых числах марта 1914 года в обширной комнате, рядом с кабинетом командира, собрались все офицеры-летчики, съехавшиеся из школ и других авиационных рот. Неожиданные встречи, знакомства, оживленные разговоры.

Вот дверь кабинета открылась, и появился командир роты, крупный с легкой проседью, добродушно улыбающийся полковник Критский. За ним следовал его помощник – стройный, подтянутый, румянощекий капитан Рещиков. Разговоры прекратились, все вытянулись в струнку.

Поздоровавшись с нами, Критский объявил:
— Господа, я получил из Главного управления Генерального штаба приказ о формировании нашей 4-й авиационной роты. В приказе указывается распределение офицеров по отрядам. Сейчас мой помощник познакомит вас с офицерским составом отрядов. Капитан развернул лист бумаги и сочным, приятным баском зачитал нам приказ.

Все отряды, кроме ХХ, были недоукомплектованы» (Ткачев В.М. Крылья России. 2007. С. 229-230)
Причину недокомплекта летчиками авиационных отрядов 4-ой роты В.М. Ткачев объясняет недальновидностью Генерального штаба и авиационных «верхов», в частности генерала Шишкевича и полковника Немченко. На Шишкевича он зря ополчился, 25 декабря 1913 г. генерал-майор М.И.Шишкевич был назначен генерал-квартирмейстером штаба Одесского военного округа, и с того дня к военной авиации отношения не имел.

«-Сейчас подадут грузовик, объявил капитан Рещиков, — вы, господа, отправитесь на аэродром. Там вас встретит командир роты.

Мы выехали за город. Когда проезжали мимо эллингов 9-й воздухоплавательной роты, кто-то из летчиков воскликнул:
— Да он никак пустой!
Присмотревшись, мы заметили внутри эллинга небольшой дирижабль.
— Вот уж эти «пузырники» — очковтиратели, сказал штабс –капитан Богдашевский, -понастроили дорогостоящие эллинги в Ковно, Брест-Литовске, Белостоке, Лиде, в Ровно, в Бердичеве и даже на Дальнем Востоке, а эллинги эти в большинстве пустуют. Зато под Петербургом сосредоточили все свои пузыри и пускают высочайшему начальству пыль в глаза…

Впереди показался аэродром. Еще издали мы любовались стройным рядом новеньких ангаров, но когда грузовик подъехал к ним, все разинули рты: огромное поле аэродрома было покрыто глыбами свежей пахоты…
Командир приказал открыть ворота ангаров. Там стояли ящики с аэропланами. Мотористы вытащили несколько фюзеляжей «Ньюпоров», и мы с любопытством стали их рассматривать. Тросы крепления крыльев и моторы были жирно помазаны тавотом, и все же кое-где виднелась ржавчина.

Как позже выяснилось, все эти аэропланы составляли остаток тех партий, которые пошли на формирование авиационных отрядов еще в 1913 г. Ну а остаток простоял где-то больше года в ящиках под открытым небом.
… Через несколько дней аэропланы были распределены по отрядам, и в ангарах закипела работа…
Вместе со старшим мотористом я приводил в порядок свой аэроплан.

Самолет Nieuport IV

Самолет Nieuport IV

Нам помогали солдаты-слесаря, отобранные мной из отрядной команды. Моему примеру последовали и другие офицеры-летчики отряда. В ангарах то и дело слышались их ворчания и ругательства по поводу плохого состояния аэропланов.

Ко мне подошел крупный чуть сутуловатый поручик И.С.Стрельников, обладатель лопатообразной бороды, и промолвил недовольно:
— Господин есаул, как же мы будем летать?
— Не есаул, а Вячеслав Матвеевич,- заметил я мягко, давая этим понять, что в моем авиационном отряде отношения между офицерами и начальником должны базироваться не на внешних проявлениях подчиненности, а на уважении, авторитете и одновременно на сознательной беспрекословной исполнительности, дисциплине….
— А когда нам утрамбуют поле? -спросил Стрельников.
— Командир роты обещал достать катки.
— Обещать то он обещает, а вот дела что-то не видно, — раздраженно заключил Стрельников и отошел к своему аэроплану» (там же, с. 230-232).

Стрельников Иван Степанович 1886 гр. из крестьян Тамбовской губ. Закончил 5-классное Новочеркасское реальное училище (1907), Тифлисское военное училище (1907- 09). Служил в 1-м Сибирском стрелковом полку (1909-14). Подпоручик (1909), поручик (1912). В 1913 г. прошел обучение в офицерской школе авиации ОВФ. Младший офицер ХХ-го корпусного авиационного отряда (10.03.1914-20.04.1915).

«Он был в известной мере прав. Полковник Критский не отличался расторопностью и, как говорится, был тяжел на подъем. По–видимому, его не особенно волновало то обстоятельство, что в роте не имелось ни единой запасной части к аэропланам и моторам.

В ангар вошел начальник IV отряда штабс-капитан В.Н.Орлов, приехавший вместе со мной из Киева» (там же, с. 232).

«Возня с проржавленными аэропланами, грубо вспаханное поле перед ангарами задерживали производство полетов. Это нервировало, возмущало летчиков, и их возмущение докатилось, наконец, до Вильно, где находился штаб округа. Оттуда в Лиду приехал генерал Бойов (Генерал –майор Байов Константин Константинович 1869 гр, в то время генерал-квартирмейстер штаба Первой армии) — помощник грозного генерала Рененкампфа. Приезд столь высокого гостя немного ускорил приведение в порядок нашего аэродрома, но техническая часть, по-видимому, не особенно интересовала наше командование. Не волновали генерала Бойова и вопросы нашей подготовки: что и как мы будем делать, на что мы способны? Бойов, как и многие представители высокого начальства, не знал и не понимал авиации.

В апреле 1914 года на Лидском аэродроме началась кипучая работа» (там же, с.233).

Эта фраза позволяет достаточно определенно назвать дату рождения Лидского аэродрома – первые дни апреля 1914 года. Ангары были построены в 1913 г., тогда же были завезены ящики с аэропланами. Свежевспаханное поле аэродрома позволяет утверждать, что осенью и зимой 1913 г. полеты не проводились.

Продолжение следует.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея Сливкин Валерий Васильевич.
При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    Виктор Березин 9 апреля 2020 в 21:48

    Здравствуйте. Приятно было прочитать про это замечательное время.


  • ...

    Виктор Березин 9 апреля 2020 в 21:49

    Богдашевский Павел Петрович мой дед.


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>