Эскадра тяжелой авиации и легендарный конструктор И.И.Сикорский на Лидском аэродроме (продолжение)

9:21, 19 Апрель 2013

797


История города

Продолжение повествования об эскадре тяжелой авиации и легендарном конструкторе И.И.Сикорском на Лидском аэродроме.

В июле на Лидском аэродроме были проведены полетные испытания 6-цилиндровых автомобильных двухтактных двигателей, которые сконструировал инженер В.В.Киреев. Двигатель В. В. Киреева (РБВЗ-6, впоследствии М-1) превосходил по своим техническим характеристикам «Argus»-ы, «Salmson»-ы и «Sunbeam» -ы, которые ставились на «ИМ» ранних выпусков.

«8 июля пришли 4 мотора, приготовленные на автомобильном отделении Русско-Балтийского завода в Риге. Моторы мощностью в 150 сил, построенные под руководством и наблюдением инженера Киреева, являлись очень хорошей копией немецких моторов «Даймлер –Бенц». Из Петрограда прибыл корабль с подмоторными для «Саебимов». Пришлось переделывать рамы. Командиром нового корабля был назначен штабс-капитан Панкратьев.

20 июля Панкратьев впервые вылетел на нем и, сделав круг, сел для проверки узлов регулировки. Все было благополучно, и все части корабля работали нормально. 21 июля корабль был в воздухе более часа. На нём была взята высота 3400 м за 1 час 16 мин. На следующий день Панкратьев испытал корабль с полной боевой нагрузкой. Высоту в 2000 м он взял за 40 минут. (Никольской М. , с.200).

21 июля был проведен эксперимент по сбросу макета 400 кг бомбы.

«В это время из ГАУ прибыл макет 25-пудовой бомбы. Если ее наполнить сухим песком, что и было сделано, то ее вес будет 25 пудов. Сикорский указал, где должна быть подвешена такая бомба, чтобы не нарушалась центровка корабля. Мотористы под руководством механика Ушакова и штабс-капитана Никольского приспособили подвеску с открывающимся замком. Перед подвеской бомба была сфотографирована среди большой группы офицеров, в которой участвовали генерал Шидловский, поручик Панкратьев, И.И.Сикорский, капитан Витковский, гвардии штабс-капитан М.Н.Никольской, поручик Косилов, инженер Киреев и другие (там же, с. 200-201) .

 «Воздушный корабль "Илья Муромец II" (cepия В) с моторами Русско-Балт. Завода перед полетом. В срединe 25-ти пудовая бомба. Нач. Э В. К. г.-м. М В. Шидловский. Ком. возд. кор. воен. лет., шт.-кап. А. В. Панкратьев.  И. И. Сикорский, слева от него пом. ком. воен. лет., гв. шт.-кап. С. Н. Никольский и конструктор Р. Б. моторов инженер Киреев. г. Лида. Июль, 1915 г.»  (Финне, с.89)

«Воздушный корабль «Илья Муромец II» (cepия В) с моторами Русско-Балт. Завода перед полетом. В срединe 25-ти пудовая бомба. Нач. Э В. К. г.-м. М В. Шидловский. Ком. возд. кор. воен. лет., шт.-кап. А. В. Панкратьев. И. И. Сикорский, слева от него пом. ком. воен. лет., гв. шт.-кап. С. Н. Никольский и конструктор Р. Б. моторов инженер Киреев. г. Лида. Июль, 1915 г.» (Финне, с.89)

Пояснения к снимку: Шидловский Михаил Владимирович (1856-1918) – начальник эскадры Воздушных кораблей, генерал-майор, член Государственного Совета, председатель акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода, на котором создавались «ИМ»; Панкратьев Алексей Васильевич (1888—1923)- командир «ИМ» -2,штабс-капитан, дворянин, инструктор Гатчинской школы; Сикорский Игорь Иванович (1889-1972) –конструктор воздушных кораблей «ИМ»; Никольский (Никольской) Сергей Николаевич (1885-1963) – помощник командира «ИМ» -2, штабс-капитан; Киреев Василий Васильевич – конструктор мотора РБВЗ -6, инженер.

«Тут же бомба была подвешена под кораблем и Панкратьев вылетел.

«Илья Муромец» -2 с подвешенной 400кг бомбой.

«Илья Муромец» -2 с подвешенной 400кг бомбой.

Набрав высоту около 500 м, Панкратьев приказал сбросить бомбу на дальней границе аэродрома. Все ожидали, что корабль подбросит в момент отделения такого веса. Панкратьев скомандовал : «Сбросить!». Сразу это не вышло, что-то заело, но Ушаков быстро исправил неполадку, и бомба была сброшена. Интересно то, что не передали командиру, что бомба сброшена. И он все время ожидал этого момента и начал кричать, чтобы сбросили бомбу. На это ему показали жестами, что бомба уже лежит на земле. Панкратьев был очень обрадован тем, что корабль не реагировал на мгновенное изменение нагрузки, отнеся это свойство «муромца» к его особенно положительным качествам.

Упавшая бомба образовала глубокую и широкую воронку, уйдя в землю более чем на 4 метра. Собравшиеся у воронки офицеры пытались представить себе тот эффект, который получился бы, если бы бомба была снаряжена толом, но это, конечно, сделать было трудно.

Три снимка (группа с бомбой, бомба подвешена под фюзеляж корабля и воронка) были отправлены в Ставку, где произвели сильное впечатление» (там же, с. 201-202).

Экспериментальную бомбардировку провел экипаж в составе: командир Панкратьев А. В., помощник командира Никольский (Никольской) С. Н., артиллерийский офицер Павлов А. С. , младший офицер Колянковский А.М. Самолет к полету готовили мотористы: Михаил Ушаков , Владимир Смирнов, Константин Чибисов, Павел Олехнович, Алексей Канин, Петр Чучелов, Степан Кениг, Сергей Горелов, Семен Кривенцов, Степан Фанкин. Вообще вся команда, приписанная к «ИМ» -2, включала 40 человек. Наряду с мотористами, в неё входили: фейерверкер, пулеметчик, каптенармус и его помощник, метеоролог, фельдшер, 5 шоферов и 4 их помощника, 4 столяра, сапожник, портной, 3 вестовых, 2 писаря (РГВИА. Ф.13898. On. 1. Д. 1. Л.5).

Базирование эскадры в Лиде было кратковременным. В июле под ударами германских дивизий начался общий отход из Царства Польского. 22 июля русская армии оставила Варшаву и крепость Ивангород. 7 (20) августа пала крепость Новогеоргиевск, 9 (22)августа -крепость Осовец, 13(26) августа русские войска оставили Брест-Литовск. Немцы приближались к Гродно и Вильно. Принято было решение перебазировать эскадру под Псков на аэродром Кресты. Катышев Г.И. и Михеев В.Р. перемещение эскадры на аэродром Кресты объясняют тем, что «для восьми боевых и двух учебных кораблей аэродром оказался тесен». Явно не были они на лидском аэродроме.

Никольской М.Н.(с.203): «Перелётом в Псков совершенно исключалась возможность помощи «муромцами» отступающей армии, и командиры настаивали на бомбардировках пятью боевыми кораблями наступающих войск противника в районе Вильно. Мы считали, что этими действиями мы можем не только изменить положение Вильно, но даже спасти его. Развивая дальше эту тенденцию, отправили поручика Панкратьева на корабле для отыскания передовой базы, с которой можно было бы эффективно и быстро действовать в районе Вильно».

Панкратьев для выбора площадки летал на «ИМ -2» в район Скиделя.

«Шесть «Муромцев»: «Илья Муромец I», «И. М. II», «И. М. IV», «И. М. V», «И. М. VI» и «И. М. Киевский» совершили 14 августа 1915 года перелет из Лиды во Псков, покрыв расстояние около 700 верст. Лететь пришлось при отвратительной погоде, в тумане и дожде. У большинства командиров сказалась непривычка лететь по компасу. Лишь «Илья Муромец I», под командой лейтенанта Г. И. Лаврова, хорошо знакомого с вождением корабля в море по компасу, а кроме того совершившего с И. И. Сикорским перелет из Петрограда в Киев, когда пришлось лететь в сплошных облаках, пошел над облаками и благополучно спустился во Пскове. «Илья Муромец Киевский», командир которого шт.-кап. Башко не вполне доверяя компасу и опасаясь залететь к немцам, продвинувшимся в то время уже за Вильно, летел под облаками, иногда на высоте не превышавшей 100 метров и прибыл во Псков одновременно с Ильею Муромцем I», совершив путь от Лиды до Пскова в течение 5 час. 15 минут. «Илья Муромец V» (командир — поручик Г. В. Алехнович) опустился в 20 верстах от Пскова в каком-то имении. «Илья Муромец II» (командир в. л., — шт.-кап. А. В. Панкратьев, сбился с дороги и сел в Ново-Свенцянах. Впрочем, все эти «Муромцы» хотя и с вынужденным спуском, благополучно достигли Пскова. Лишь «Илья Муромец IV (ком.в. л., пор. М. В. Смирнов, задержался на некоторое время в Режице»(Финне К.Н., С. 89-91).

Никольской М.Н. о перелете: «Получив согласие штабс -капитана Панкратьева лететь в составе его экипажа, я отправил с моторной мастерской свой чемодан, а сам налегке присоединился к экипажу ИМ -2. В этом полете меня интересовала работа новых моторов, а кроме того, помощник командира гвардии штабс-капитан Никольской С.Н. являлся моим братом.

14 августа 1915 г корабли поодиночке стали покидать гостеприимный аэродром в Лиде. День был пасмурный, высота облачности не превышала тысячи метров. Мы вылетели в 6 часов 30 минут утра по направлению на Псков. На корабле находились: командир штабс –капитан Панкратьев, помощник командира гвардии штабс-капитан Никольской С., старший механик Эскадры лейтенант Никольской М., артофицер поручик Павлов, за механика корабля инженер Киреев и моторист от завода.

Первое время полет протекал нормально, но около 8 часов мы встретили низкую облачность с моросящим дождем. Панкратьев попробовал пробить облачность вверх, но толщина облачности слишком большая. Тогда он решил идти вниз. Нужно сказать, что артиллерист с помощником, не доверяя компасу, шли по ориентиру — по железнодорожной линии. Когда мы входили в облака, они потеряли землю и с нею ориентир, а когда опять увидели землю, то ориентира не могли найти. Панкратьев, видя, что с ориентировкой получается что-то неладное, начал нервничать и требовать указания местонахождения корабля. Наконец, видя, что ориентировка окончательно потеряна, приказал искать площадку для посадки и кричал: «Так вы и к немцам заведете!» Выбрали площадку, командир хорошо посадил корабль и отправил нас в разведку. Пройдя с полкилометра мы подошли к каким то постройкам, где нам сказали, что это Новосвинцяны. Вернувшись к кораблю, доложили о месте нахождения. Панкратьев успокоился и, найдя на карте наше место, сказал, что как только облачность немного поднимется, перелетим в Двинск. … К полудню облака стали светлее…» (Никольской М. с. 204-205)

«Оставшиеся в Лиде после отлета «Муромцев»: штаб Эскадры Воздушных Кораблей, мастерская, команда, а также имущество эскадры, «Муромцы», не могшие следовать воздушным путем и противоаэропланная батарея 75-ти мм пушек, выбрались из Лиды с большим трудом.

Погрузка зенитной 75 мм батареи в эшелон. Лидский аэродром.14.08.1915 (Финне, С.92)

Погрузка зенитной 75 мм батареи в эшелон. Лидский аэродром.14.08.1915 (Финне, С.92)

Лида, как узловая станция, была до невозможности забита не только эшелонами войск, перебрасываемых на северный фронт, но и поездными составами с вывезенными из Брест-Литовска, Варшавы, Осовца артиллерией и казенным имуществом, не говоря уже и множестве беженцев. Легко поэтому, можно представить, что творилось на этой станции, выбраться откуда было не так-то легко.

К счастью неприятельские аэропланы и «Цепеллины» не посетили тогда Лиду, быть может потому, что стояла отвратительная погода с безпрестанными дождями. Взрыв бомб, пожары в груженых многими пудами взрывчатых веществ вагонах окончательно дезорганизовали бы движение в этом важном железнодорожном узле. Вывозу имущества эскадры очень помогла постройка женщинами, т. к. рабочих-мужчин в то время не было, небольшой ветки соединившей аэродром со станцией. Правда железнодорожное полотно и рельсы на этой ветке держались, что называется, на честном слове, но все же путь выдержал, и три эшелона, в числе которых один с большим грузом аэропланных бомб, попали на станционные пути, а оттуда через несколько дней выступили на Молодечно, причем вопреки всяким железнодорожным правилам, за и перед поездом, в расстоянии около 200 саженей между ними, двигались другие поезда» (Финне К.Н.,с. 93-94)

Должен отметить значительные разногласия в вопросе о количестве побывавших на лидском аэродроме «муромцев»: 10 самолетов (Катышев Г.И., Михеев В.Р.), 8 (Финне К.Н., Никольский М.Н.), 6 – (Саук А.), у меня получается только 5.

Еще раз обратимся к воспоминаниям:

Вот что пишет механик эскадры Никольской М.Н. (с.199): «В Белосток перелетели корабли 1, 2, 4, 5 и 6. За кораблями 8-м, 10-м и двухмоторным учебным выехали в Яблонну лейтенант Лавров, поручик Панкратьев и Сикорский. К концу мая в эскадре было 10 кораблей, из них 8 прилетели в Лиду, и 2 корабля – «Киевский и 3-ий находились в местечке Влодава. В начале июня все 8 кораблей прилетели в Лиду из Белостока, где 3 корабля были поставлены в ангар, а остальные были поставлены в палатки»..

А вот что написал врач эскадры Финне К.Н.: «Шесть «Муромцев»: «Илья Муромец I», «И. М. II», «И. М. IV», «И. М. V», «И. М. VI» и «И. М. Киевский» совершили 14 августа 1915 года перелет из Лиды во Псков». И были самолеты, по меньшей мере, два, которые вывезли по железной дороге.

На снимках, сделанных на лидском аэродроме в июле, зафиксированы члены экипажей «ИМ»- 1, «ИМ» -2, «ИМ» -5 и ученики летной школы. Отсутствуют на снимках члены экипажей «ИМ»-3, «ИМ» -4, «ИМ»- 6, «ИМ –Киевский».

«ИМ-Киевский» и «ИМ» -3» были оставлены на фронте. 5 июля «ИМ-Киевский» при возвращении с бомбежки был атакован тремя немецкими истребителями, едва перелетел линию фронта и с трудом приземлился. У него «были пробиты бензобаки, перебиты бензопроводы к левым моторам, пробиты радиатор и маслобак одного двигателя. При посадке машина получила дополнительные повреждения (шасси и нижнее крыло» (из рапорта и. д. старшего Офицера эскадры капитана Горшкова). Командир корабля поручик И.С.Башко был доставлен в лазарет во Влодаве: «.. у пор. Башко оказались следующие поранения: на правой ноге ниже колена 3 рваных раны, одна рваная рана на ягодице, одна на животе и большое количество ранений правой стороны головы» (там же). 11 июля он был эвакуирован для лечения в Петроград.

«ИМ»-3 под командованием штабс-капитана Д.А. Озерского продолжал нести боевую службу на фронте, совершая полеты для поддержки Третьей армии. В середине августа «ИМ»-3 перелетел под Слуцк, оттуда продолжал бомбить немецкие позиции. 2 ноября разбился под Барановичами. Экипаж погиб, выжил только поручик М.П.Спасов.

Экипажи «ИМ» -4 поручика М.В.Смирнова и «ИМ» -6 » капитана С.Н. Головина никак себя не проявили, возникли только при отлете с лидского аэродрома. Что касается «ИМ-Киевского» заводской номер 150, на котором летал И.С.Башко, то в списке безвозвратных потерь после 5 июля он числится списанным (Хайрулин М.). К.Н.Финне утверждал обратное: «Вскоре после описанного воздушного боя «Илья Муромец Киевский» присоединился к Эскадре Воздушных Кораблей и «Муромцам», находившимся в то время в г. Лиде» (Финне, с. 83).

Если соединить биографию И.С.Башко с воспоминаниями К.Н.Финне получится такая картина: кавалер трех орденов, с новенькими погонами штабс-капитана И.С.Башко, отлежав в Петроградском лазарете 19 дней, 30 июля возвращается в эскадру, 14 августа перегоняет списанный «ИМ Киевский» № 150 из Лиды в Псков, затем спустя 6 недель , 27 сентября перегоняет новый «ИМ-Киевский» № 169 из Петрограда в Псков.

Полагаю, что «ИМ»-Киевский» на лидском аэродроме не летал.

Когда эскадра улетела, а сопровождение увезли, эллинг облили бензином и подожгли.
«Горел, как стог сена». Фотографии уничтоженного эллинга с комментариями были напечатаны в немецких и английских журналах.

Остатки Лидского эллинга на открытке

Остатки Лидского эллинга на открытке

Остатки Лидского эллинга в журнале

Остатки Лидского эллинга в журнале

Перед отступлением взорвали причал для дирижаблей, мост на московском направлении и сожгли железнодорожный вокзал. В подтверждение сошлюсь на Э. Людендорфа, генерал-квартирмейстера немецкой армии на Восточном фронте: «Русские всюду основательно разрушили железные дороги. Мосты через Неман и остальные более или менее значительные реки были взорваны до основания, вокзалы сожжены, водоснабжение уничтожено и телеграф повален. Полотно частью было взорвано, шпалы и рельсы удалены».

Железнодорожный мост у больницы. 1.10.1915 г.

Железнодорожный мост у больницы. 1.10.1915 г.

Железнодорожный вокзал. Г. Лида. 1916 г.

Железнодорожный вокзал. Г. Лида. 1916 г.

«ИМ» был очень живучим самолетом. Живучесть обеспечивали удачная конструкция, четыре мощных двигателя, два из которых могли не работать, мощное вооружение — на некоторых ИМ ставились 8 пулеметов. Немецкие истребители, имевшие значительно более высокую скорость, не ввязывались в бой с «ИМ».

Единственный «ИМ»- 16 был сбит при налете на штаб 89-й немецкой пехотной дивизии в м.Боруны. Случилось это 12 сентября 1916 г, при этом были сбиты от одного до трех немецких истребителей. Самолет «ИМ» -16 упал к востоку от Лиды у местечка Богданов. Погибли четыре члена экипажа: командир корабля поручик Макшеев Дмитрий Дмитриевич, помощник командира поручик Рахлин Митрофан Алексеевич, артиллерийский офицер поручик Гаибов Фаррух-Ага Мамедкерим-Ага-оглы и наблюдатель поручик Карпов Олег Сергеевич. 13 сентября немцы со всеми воинскими почестями похоронили экипаж на кладбище м.Боруны. Над могилой был установлен восьмиконечный православный крест с надписью: «Тут лежат 4 русских летчика, героически погибшие в воздушном бою 25 сентября (по нов.ст.) 1916 г.»

Надмогильный крест в Борунах

Надмогильный крест в Борунах

В 1920-х годах в Лиде на перекрестке улиц Сувальской и 3 мая (ныне Советская и Ленинская) был установлен макет бомбы, самой крупной бомбы Первой мировой войны, сброшенной с самолета при испытаниях на Лидском аэродроме.

Макет  авиационной бомбы на углу улиц Сувальской и 3 Мая.

Макет авиационной бомбы на углу улиц Сувальской и 3 Мая.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея Сливкин Валерий Васильевич.
При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    adnnin 19 апреля 2013 в 9:33

    так вот что это за Бомба!) Давно фотку эту видел, но никто пояснит не мог. а в 80-х за дачами перед аэродромом в карьере валялась клепанная учебная бомба чуть поменьше этой, но потолще!


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>