Лидский аэродром. 19 июля – 6 октября 1944 г. 6-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная бомбардировочная авиационная дивизия

14:40, 28 Апрель 2015

1298


История города

Предыдущая часть, посвященная истории Лидского аэродрома, находится тут: «Аэродром Чеховцы. 13-16 июля 1944 г. 3-я гвардейская Брянская истребительная авиационная дивизия».

Лидский аэродром. 19 июля – 6 октября 1944 г. 6-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная бомбардировочная авиационная дивизия

19-20 июля на Лидский аэроузел перелетела 6-ая гвардейская бомбардировочная авиационная Таганрогская Краснознаменная дивизия, в которую входили:
10-й гвардейский бомбардировочный Киевский Краснознаменный авиационный полк,
134-й гвардейский бомбардировочный Таганрогский авиационный полк и
135-й гвардейский бомбардировочный Таганрогский авиационный полк.

10-й и 134 авиаполки разместились на лидском аэродроме, 135-й — на аэродроме в Чеховцах, штаб дивизии в Закасанке (ныне ул. Свердлова).

Командовал авиадивизией полковник Г.А.Чучев. Начальник политотдела — полковник Дергунов, начальник штаба — полковник Гаспарянц, штурман дивизии подполковник Федоренко, начальник разведки — майор Абрамкин.

Григорий Алексеевич Чучев (1908-1973)

Григорий Алексеевич Чучев (1908-1973)

Григорий Алексеевич Чучев (1908-1973)

Григорий Алексеевич Чучев (1908-1973)

Командовал 270-й бад, преобразованной 23.10.1943 в 6-ю гв бад. Награды: орден Ленина, орден Красной Звезды, пять орденов Красного Знамени, орден Суворова 2 степени, орден Кутузова 2 степени, орден Отечественной войны 1 степени, медали. После войны служил в ВВС. Был заместителем командующего Дальней авиации (1954-56). В отставку вышел в звании генерал-полковника.

10-й гвардейский Киевский Краснознаменный бомбардировочный авиационный полк

10-й гбап летал на самолетах американского производства A-20G «Boston». Экипаж состоял из трех человек: летчик, штурман и стрелок –радист. Длина: 14.63 м, размах крыла – 18, 69 м. Максимальная взлётная масса – 11000 кг. Максимальная скорость на высоте — 540 км/ч, дальность — 1 740 км, потолок — 7500 м. Боевая нагрузка — до 1800 кг бомб.

Бостон А -20 G  по прозвищу «Жучок»

Бостон А -20 G по прозвищу «Жучок»

Командовал полком подполковник Зиновий Павлович Горшунов.

«Это был худощавый человек, выше среднего роста. Выражение лица и настороженный взгляд серых глаз говорили окружающим о том, что подполковник готов действовать в любую минуту. Горшунов летал хорошо, а главное — с большой охотой. На задание ходил в одиночку и водил группы самолетов. В общем, летчик он был отличный».

Заместитель командира по летной подготовке — майор Александр Яковлевич Иванов, начальник штаба — подполковник Федор Игнатьевич Бурбелло, замполит — подполковник Козявин, штурман- Василий Андреевич Ильяшенко, инженер — И. М. Орлов, начальника связи — лейтенант Лазуренко, полковой врач — Джанба.

1 и 2-я эскадрильи. Летчики: Герой Советского Союза капитан Иван Андреевич Скляров, лейтенант Алексей Бовтручук, старший лейтенант Горелов, старший лейтенант Панченко, Ивакин, Лебедев, Хомченко.
Штурманы: Василий Кузьмич Андреев, лейтенант Быстрицкий, старший лейтенант Немцов, лейтенант Цегельный.
Стрелки-радисты: Горавский Иосиф Иосифович, Алексей Яковлевич Сирота.

3-я эскадрилья: командир эскадрильи дважды Герой Советского Союза капитан Василий Сергеевич Ефремов, заместитель капитан Игорь Сидоркин, инженер старший техник-лейтенант Михаил Петренко, начальник связи Петр Иванович Трифонов, адъютант Федор Александрович Амосков.
Летчики: Герой Советского Союза старший лейтенант Петр Антонович Бочин, старшие лейтенанты Зимогляд, Валентин Китаев, лейтенанты Каратеев, Дмитрий Козляев, Калашников, Борис Ефимович Сиволдаев, В.Л. Фефелов, Чудненко.
Штурманы: капитан Усачев, старший лейтенант Ермолаев, лейтенант Волжин.
Стрелки-радисты: младший лейтенант Иван Вишневский, сержант Семиякин, Трифонов.
Техники самолетов: Заболотнев, Лысов.

Василий Сергеевич Ефремов (1915-1990)

Василий Сергеевич Ефремов (1915-1990)

Командир 3-й эскадрильи. Совершил 340 боевых вылетов. Экипаж самолета уничтожил 32 самолёта противника на аэродромах и 4 в 19 воздушных боях. Награды: Дважды Герой Советского Союза (1.05.1943 и 24.08.1943), два ордена Ленина, орден Красного Знамени, два ордена Отечественной войны 1 степени, два ордена Красной Звезды, медали. Вышел в запас в звании полковника (1960). Написал книгу «Эскадрильи летят за горизонт» (1984). Почетный гражданин Волгограда (7.05.1980). В Волгограде установлен бронзовый бюст. Похоронен на Мамаевом кургане.

Петр Антонович Бочин (1920-1971)

Петр Антонович Бочин (1920-1971)

Командир звена. Совершил 365 боевых вылетов. Награды: Герой Советского Союза (1.11.1943), два ордена Ленина, ордена Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды, медали.

Иван Андреевич  Скляров (1920-1992)

Иван Андреевич Скляров (1920-1992)

Совершил 380 боевых вылетов, уничтожил 5 истребителей и 40 самолетов всех типов, 15 танков, 18 орудий, 8 эшелонов, десятки автомашин и сотни вражеских солдат и офицеров. Награды: Герой Советского Союза (27.03.1942, № 556), орден Ленина, орден Красного Знамени, два ордена Отечественной войны 1-й степени, три ордена Красной Звезды, медали.

Из воспоминаний Дважды Героя Советского Союза В.С.Ефремова: «После 13 июля помогали наземным войскам, которые форсировали Неман. Помимо этого, наш полк не прекращал наносить ощутимые удары по крупным железнодорожным станциям и аэродромам в глубоком тылу противника. Теперь мы летали на территорию Восточной Пруссии. Работа была напряженная, трудная, люди уставали. Но мы держались бодро и за короткую ночь по три-четыре раза поднимались в воздух.

За доблесть, мужество и героизм, проявленные в боях в период освобождения Белоруссии, и за активное участие в освобождении города Лида наш полк был награжден орденом Суворова II степени.

В августе в этих краях уже напомнила о себе осень. Однажды в середине ночи мы с Усачевым и Трифоновым готовились ко второму вылету на Инстербург. Надевая парашют и поглядывая на горизонт, я обратил внимание, что луч приводного прожектора преломляется как-то странно, образуя над землей прямой угол.
— Это облачность, командир, — заметил Усачев.
— Это не облачность. Надвигается туман, — уточнил я и снял парашют. — Подождите, пойду доложу командиру полка.
Горшунов выслушал и сухо сказал:
— Вылетайте, капитан. Погода хорошая, мне об этом докладывают экипажи, возвращающиеся с задания.
— Задание я выполню. Но советую никого больше не выпускать в воздух. Через двадцать минут аэродром закроет туман…

По опыту я хорошо знал, сколь коварны ночные туманы, и не мог ошибиться. Но командир не изменил своего решения. Взлетая, я уже где-то в середине полосы потерял направляющие огни и горизонт. Туман густой волной захлестнул самолет. В который раз за войну приходилось на ощупь действовать рулями. Вот в последний раз чиркнули по земле колеса, и стрелка вариометра показала подъем. Все пилотажные приборы — авиагоризонт, высотомер, гирокомпас, указатель скорости «Пионер» работали отлично, и на высоте триста метров мы вышли из облачности. …

За передовой стояла ясная погода. Мы удачно отбомбились по заданной цели. Переведя машину в пологое снижение, я ударил из пулеметов по яркому глазу немецкого прожектора. Мощные струи трассирующих пуль вонзились в блестящую, плотную массу света и мгновенно погасили его. Немного довернув машину, я заодно стал стрелять по автоматической пушке, которая вела по нас непрерывный огонь. Наступила тишина….

Дома над аэродромом сплошная низкая облачность. Вижу, что на кругу собралось пять самолетов, а сесть нельзя. Луч зенитного прожектора подняли вверх. От него на верхней кромке облаков образовалось круглое светлое пятно. Одна из машин пошла вниз, планируя на посадку. Это был Скляров. Подумалось: «Опасно, лучше подождать».

Недалеко от аэродрома появились «окна». Я решил, что, в крайнем случае, можно сесть в поле на фюзеляж. Делая очередной круг, заметил край бетонной полосы, обратный посадочному курсу. Иду в это «окно». Снижаюсь по приборам. Самолет выходит из тумана на высоте двадцати метров. На земле еще темно. Подбираю штурвал, машина мягко катит по траве. Через некоторое время, используя «окна» в облаках, сели и остальные экипажи» (Ефремов В.С. «Эскадрильи летят за горизонт». М.: Воениздат, 1984. С.144-147)

«Двое суток всем полком мы ищем моторизованную колонну врага, которая направляется к фронту, но по временам вдруг бесследно исчезает. Это беспокоит командование. Моторизованная дивизия не шутка, навалится всей силой, прорвется на слабом участке обороны и пошла гулять по тылам.

Вылетев в начале ночи, мы прошлись по заданному району, но ничего особенного не обнаружили. Возвратились и другие экипажи. Они тоже не нашли таинственной колонны. Командир полка снова поставил задачу всем экипажам продолжать поиск, а мне предложил пойти поспать часа три, с тем, чтобы утром я мог заняться учебными полетами с молодыми летчиками.

С восходом солнца над аэродромом бодро зарокотали моторы учебных и боевых самолетов. Тренировались и готовились к предстоявшим боям молодые кадры. Я руководил полетами, следя за действиями летчиков на земле и в воздухе, но при этом из головы не выходил экипаж Фефелова, участвовавший в разведывательных полетах ночью и не вернувшийся с задания. Все летчики докладывали, что противник не оказывал серьезного сопротивления в полосе наших действий. Что же случилось с Фефеловым?

А время шло. В гул боевых самолетов вплелся внезапно стрекот По-2. Он приземлился рядом с «Т» и с выключенным мотором лихо подкатил ко мне. Из задней кабины вышел человек среднего роста в черном кожаном пальто. Сняв шлем, он вытер платком лицо и тряхнул кудрявой шевелюрой. …
— Я к вам по серьезному делу. У вас служит лейтенант Фефелов?
— Да. Он, очевидно, сел на вашем аэродроме? — обрадовался я.
— Сел, — нахмурился Вязовкин. — Но самолет разбит. Экипаж, если говорить честно, не сел, а упал. Летчик, штурман и радист серьезно ранены, их отправили в госпиталь. Но перед тем ребята рассказали прелюбопытную вещь. В одном из районов, в лесу,…экипаж Фефелова заметил огоньки. Снизились на высоту двести метров и начали кружить. Но враг притаился. Наши сбросили несколько бомб. Однако фашисты молчали. Чтобы как-то вызвать огонь на себя, Фефелов включил навигационные огни, повел машину к лесу и сбросил бомбы. Противник понял, что раскрыт. Он сделал все, чтобы уничтожить советский самолет, и обрушил на него мощный огонь. Мы уже доложили об этом случае по инстанции, а теперь пойду поставлю в известность ваше командование…
Вскоре выяснилось, что экипаж Фефелова обнаружил именно то соединение гитлеровцев, которое мы так долго искали.

Осенью 1944 г. летчики нашего 10-го гвардейского Киевского Краснознаменного, ордена Суворова II степени полка продолжали сражаться в небе храбро и умело. Успешное продвижение советских войск за пределами нашей Родины и близость окончания войны придавали нам новые силы и бодрость» (там же. С. 147-149)

134 –й гвардейский Таганрогский бомбардировочный авиационный полк.

134 гв бап летал на самолетах ПЕ-2.

Пе-2 «пешка»

Пе-2 «пешка»

Пе-2 — самый многочисленный самолет ВВС Советского Союза — выпущено 11 070 единиц. Экипаж — 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист). Длина: 12,66 м, размах крыла — 17,13 м. Максимальная взлётная масса — 8 500 кг. Максимальная скорость на высоте — 540 км/ч, дальность — 1 200 км, потолок — 8 700 м. Стрелково-пушечное вооружение: два 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части и два 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. Боевая нагрузка — до 1000 кг бомб.

«Этот пикирующий бомбардировщик обладал маневренностью, как у хорошего истребителя, не меньшими, чем у хорошего истребителя, скоростью и прочностью. А по точности нанесения бомбового и пулеметно-пушечного удара ему не было равных и среди бомбардировщиков».

Летом – осенью 1944 г. авиаполком командовал гвардии майор Белый. В полку воевали: лейтенант Петр Лукьянович Азаров, майор Леонид Николаевич Бобров, старший лейтенант Герой Советского Союза Николай Иванович Майков, капитан Митрофан Егорович Малущенко, старший лейтенант Виктор Павлович Онищенко, Фёдор Прокофьевич Палий, старший лейтенант Юрий Иванович Пырков, стрелок –радист Князев Иван Тихонович (1921-7.04.1945).

Петр Лукьянович Азаров (1922-1954)

Петр Лукьянович Азаров (1922-1954)

Произвел 158 боевых вылетов, из них 133 на разведку и фотографирование. Награды: Герой Советского Союза (19.04.1945), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, медали.

  Леонид Николаевич Бобров (1920- 1998)

Леонид Николаевич Бобров (1920- 1998)

Командир эскадрильи, майор. Совершил 216 боевых вылетов. Награды: Герой Советского Союза (19.04.1945), орден Ленина, три ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны 1 степени, медали.

Николай Иванович Майков (1918-2005)Николай Иванович Майков (1918-2005)

Николай Иванович Майков (1918-2005)

Командир звена, старший лейтенант. Награды: Герой Советского Союза (1.11.1943), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, ордена Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, медали.

Митрофан Егорович Малущенко (1912-1985)

Митрофан Егорович Малущенко (1912-1985)

Капитан, штурман эскадрильи. Летал в экипаже Л.Н. Боброва. Совершил 207 боевых вылетов. Награды: Герой Советского Союза (29.06.1945), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, два ордена Отечественной войны 1 степени, орден Отечественной войны 2 степени, четыре ордена Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почета», медали.

В запас вышел в звании майора (1947). Секретарь Московского райкома партии Киева (1950-57). Секретарь Черкасского обкома партии (1957-71).

Виктор Павлович Онищенко (1921-2001)

Виктор Павлович Онищенко (1921-2001)

Старший лейтенант, штурман звена. Совершил 185 боевых вылетов на разведку и бомбардировку. По результатам его разведок были нанесены уничтожающие удары по артиллерийско-миномётным батареям в районе Орши, по скоплению железнодорожных эшелонов на станции Сморгонь, по самолётам противника на аэродроме Будслав. Награды: Герой Советского Союза (29.06.1945), орден Ленина, орден Красного Знамени, два ордена Отечественной воины 1-й степени, два ордена Красной Звезды, медали.

Фёдор Прокофьевич Палий (1916-1996)

Фёдор Прокофьевич Палий (1916-1996)

Командир эскадрильи, командир 135-го гбап с декабря 1944. Совершил 168 боевых вылетов. Награды: Герой Советского Союза (19.04.1945), орден Ленина, три ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, два ордена Отечественной войны 1-й степени, орден Красной Звезды, медали. В запас вышел в звании генерал-майора (1961).

Юрий Иванович Пырков (1923-1971).

Юрий Иванович Пырков (1923-1971).

Старший лейтенант, командир звена. 26 июня 1944 г. в районе Орши осколком снаряда был контужен, потерял сознание, очнулся в 50 м над землей, на одном моторе довел самолет до аэродрома. В апреле 1945 г. лишился ноги. Совершил 137 боевых вылетов. Награды: Герой Советского Союза (29.06.1945), ордена Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медали.

135-й гвардейский Таганрогский бомбардировочный авиационный полк.

135-й гв. бап также летал на самолетах ПЕ-2. Авиаполком командовал Герой Советского Союза уроженец Беларуси подполковник Дмитрий Данилович Валентик.

Дмитрий Данилович Валентик (1907-1969)

Дмитрий Данилович Валентик (1907-1969)

Валентик Дмитрий Данилович родился в д. Райково Витебской губернии в семье крестьянина. Белорус. Окончил 3 класса и курсы по подготовке в рабфак. В РККА с 1929 г. Закончил 3-ю военную школу летчиков и летнабов в Оренбурге (1931), курсы командиров звеньев при 2-й Краснознаменной военной школе летчиков им. Осоавиахима в Борисоглебске (1936). Участвовал в советско-финской войне. Был командиром 3-й отдельной скоростной бомбардировочной авиационной эскадрильи. С июня 1941 г. командовал 284-м бап. Совершил 115 боевых вылетов. Награды: Герой Советского Союза (7.05.1940, медаль № 453), три ордена Ленина, три ордена Красного Знамени, ордена Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медали. После войны продолжал служить в ВВС. Вышел в запас в звании полковника (1955). Жил и работал в Речице Гомельской области.

Летом –осенью 1944 г. в полку воевали начальник штаба майор Василий Игнатьевич Мазуров, замполит майор М.С. Кантор, штурман полка В.Ф. Синица, старший инженер полка инженер-майор Мазалов, инженер по спецоборудованию Ивченко, начальник воздушно-стрелковой службы капитан Исаак Абрамович Вигдоров, начальник оперативного отделения штаба капитан Федор Александрович Топорков, начальник связи Мальцев, начальник метеослужбы старший лейтенант Костюченко, врачи полка Ануфриев и Осипова.

Летчики: комэск капитан В.К.Покровский, комэск капитан Попов, комэск капитан Забиворот, Алексашов, Анучиков, Бабаев, Анатолий Иванович Балабанов, Николай Николаевич Беляев, Борис Болдырев, Болысов, Николай Адамович Бондаренко, Петр Львович Бурзак, Николай Петрович Воробьев (с августа 1944), Вочин, Василий Лаврентьевич Герасимов, Василий Михайлович Голубев, Семен Гуревич (с июля 1944), Долгирев, Юрий Андрианович Ермолаев, Андрей Терентьевич Заплавнов, Сергей Андреевич Игнатов 1923 гр., Василий Коваль (- 17.10.1944), Виктор Васильевич Логинов, Макеев, Петр Федорович Моисеев, Никитин, Павел Панфилов, Владимир Степанович Пименов, Пичужкин, Юрий Прастота, Николай Прозвонченков (- 25.04.1945), Александр Николаевич Пронин, Поляков, Севолдаев, Федор Спиглазов (с июля 1944), Сергей Александрович Стрелков, Константин Дмитриевич Таюрский, Михаил Иванович Тудаков, Николай Степанович Угаров (-10.1944), Григорий Вагаршакович Угурян ( -17.10.1944), Филиппов, Леонид Андреевич Харин, Василий Хижняк, Чайкин, Федор Иванович Шишаев.

В некоторые дни в полку было до 55 самолетов.
Штурманы: Михаил Васильев (-09.1944), Александр Воинов (- 10.1944), Николай Ильич Воробьев, Анатолий Готовец, Василий Дегтярь (-09.1944), Борис Зиновьев, Григорий Сергеевич Иващенко, Калинин, Валентин Карюков, Катаев, Дмитрий Константинович Лакеенков, Михаил Афанасьевич Лашин, Мельниченко, Виктор Мирошников, Александр Георгиевич Михайлов, Владимир Дмитриевич Пеший, Василий Васильевич Пилюгин, Раицкий, Алексей Сенкевич, Иван Смородский, Иван Максимович Соболев, мл. лейтенант Адам Иванович Ткаченко (1922-25.04.1945), Толстой, Николай Ус, Анвар Хасанов, Дмитрий Шопен (-1945), Виктор Шубин, Степан Филиппович Якубов.

Стрелки-радисты: сержанты Петр Васильевич Баглай (-12.12.1944), К.Н. Беляков, Николай Васюшкин, Василий Газин, Николай Данилушкин, Алексей Зубенко, Мартын Емельянович Иванченко, Виктор Петрович Игошин, Леонид Потапович Инжеватов, Федор Комаров, А. Корякин, Алексей Кузнецов, Майзулис, Маринушкин ( — 1945), Евстафий Евграфович Марков (-09.1944), Владимир Иванович Монаев, Николай Аверьянович Помелуйко, Иван Васильевич Тупикин, Умнов, Александр Усачев, Роман Сергеевич Хабаров.

Старшие техники: Долбали Асалхаев, Виталий Гордеевич Щербинин.

Механики: Беляев, Иван Блинов, Губин, Георгий Долгопятов, Занегин, техник лейтенант Иван Михайлович Макаров (1919 -17.09.1944, аэродром Чеховцы, похоронен в Бердовке), Николай Мармилов, Плюхин, Михаил Матвеевич Свердлов, Симонов, Трофимов, старший сержант Леонид Павлович Утробин, старшина Янин.

Адъютант 1-й эскадрильи Виктор Зленко, адъютант 3-й эскадрильи Мирошниченко, оружейницы — Зоя Картышкина, Маша Климина, Рита Макеева

Анатолий Иванович Балабанов (1912-1980)

Анатолий Иванович Балабанов (1912-1980)

Воевал в составе 603-й бап, 43-й сад, 10-го отдельного дальнего разведочного авиаполка, 135 гбап (с июня 1944). Командир эскадрильи, майор. Совершил 322 боевых вылета. Награды: Герой Советского Союза (29.06.1945), два ордена Красного Знамени, орден Суворова 3-й степени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны 2-й степени, два ордена Красной Звезды, медали.

Слева-направо: летчик А.И. Балабанов, стрелок-радист А.Корякин, штурман Н.И. Воробьев.

Слева-направо: летчик А.И. Балабанов, стрелок-радист А.Корякин, штурман Н.И. Воробьев.

Николай Адамович Бондаренко (1921-2002)

Николай Адамович Бондаренко (1921-2002)

Родился в д. Карчовое Полесской области. Закончил семилетку (1937), два курса Гомельского техникума строительных материалов (1939), Энгельсскую военную авиационную школу пилотов (1942). На фронте с 18.03.1943г. В июле 1944 г. командира звена. Выполнил 179 вылетов, из них 129 на разведку и фотосъемку. Награды: два ордена Красного Знамени, ордена Отечественной Войны I и II степеней, орден Красной звезды, медали.

Написал две книги «Летим на разведку» и « В воздухе –испытатели».
«Немцы удирают все дальше на запад. И мы перебазируемся на новый аэродром Чеховцы под Лидой.

Аэродром Чеховцы.  Немецкий снимок  от 27 июля 1944 г. Дешифровка: количество 65 –(35-30-0). Тип:  ПЕ -2-3 и Яки.

Аэродром Чеховцы. Немецкий снимок от 27 июля 1944 г. Дешифровка: количество 65 –(35-30-0).
Тип: ПЕ -2-3 и Яки.

Полк стал пополняться новыми людьми. Вскоре к нам прибыли: мой старый знакомый по Тамбовской авиашколе летчик Семен Гуревич, штурман Николай Ус, стрелок-радист Василий Газин, летчики Федор Спиглазов, Анатолий Балабанов и другие.
С аэродрома Чеховцы полк ведет напряженную боевую работу. Освобождаются города Гродно, Вильнюс, Каунас.
Мы с Моисеевым летаем на разведку в районы Гольдана, Ростенбурга, Летцена, Гумбиннена, Инстенбурга, Таураге, Тильзита.
Новые летчики, штурманы и стрелки-радисты полка быстро втянулись в боевую работу. Сколько рассказов, сколько радости в глазах этих парней, когда они прилетают с боевого задания! Какое это счастье — воевать рядом с такими ребятами!
Шопен уехал в армейский госпиталь лечить уши. Чтобы легче было добраться до госпиталя, Дима взял с собой карту-двухкилометровку. Мы уже знаем: когда он вернется в полк, то вся обратная сторона карты будет исписана стихами. Почитаем!
На задания я летаю теперь с Воиновым Сашей. В одном из вылетов на разведку, когда была уже набрана высота три тысячи метров, у штурмана, как бы невзначай, вырвалось:
— Тьфу, черт!
— Что с тобой? — спрашиваю его.
— Да боюсь тебе говорить. Ругаться будешь.
— Забыл что-нибудь сделать перед вылетом?
— Нет, парашют распустил нечаянно, — виновато отвечает штурман.
Ничего не говоря Воинову, убираю газ и круто планирую на посадку.
— Командир, что случилось? — кричит Баглай.
— Все хорошо, Петя, просто у Саши парашют распустился.
— Ты на посадку? — подступив ко мне, спрашивает Воинов.
— Да! Я быстро… Сядем, наденешь другой, и полетим на задание.
— Нет, не надо! Набирай высоту и держи курс к линии фронта!
Я нехотя дал газ, перевел машину в набор, но распущенный парашют Воинова не давал мне покоя.
— Сашок, давай все же сядем.
— Нет, не надо: набирай высоту и иди к линии фронта. Ерунда, все будет хорошо!
— Тогда свяжи хоть купол стропами, чтобы не вырвало парашют из кабины.
— Это можно.
Вижу: он снял с себя подвесную систему и начал аккуратно заматывать белый шелк.
К счастью, полет наш прошел благополучно. Но я подумал тогда о Воинове: «Какой решительный и смелый товарищ. Главное для него — выполнить боевое задание. С таким можно воевать!..»
Когда я летал над Украиной, много раз пересекая могучий Днепр, то часто вспоминал знаменитое гоголевское — «Чуден Днепр…» Он действительно чуден, если смотреть на него с высоты птичьего полета. В Белоруссии своя главная река — широкий привольный Неман. Он так же прекрасен, как и Днепр. Сейчас, перелетая через широкую голубую ленту, мысленно произношу: «Здравствуй, наш родной Неман! Вот какой ты красавец! Встречай своих освободителей!..»
— Коля, а Неман такой же, как Днепр, только чуть поуже. Правда, белорус? — спрашивает Воинов, словно подслушав мои мысли.
— Да, Саша. Смотрю вот на родные места — так и хочется смазать фашистам «мокрай трапкай по бруху». Когда мы, гомельские, учились в Тамбовской школе и смешивали белорусскую мову с русским языком, то москвичи и ленинградцы быстро научили нас говорить правильно!
Я поворачиваюсь к нему и вижу его не закрытые кислородной маской веселые глаза.
— Сашок, спроси у Петра, хорошо ли у него кислород подается?
— Баглай, как себя чувствуешь? — спрашивает Воинов, нажав кнопку самолетного переговорного устройства.
— Хорошо. Кислород подается нормально. Держу связь с аэродромом.
— Передай, Петро, погоду: высокослоистая облачность пять баллов, видимость двадцать пять километров, температура на высоте минус двадцать восемь градусов.
— Передаю.
— Смотрите за воздухом, — вступаю я в разговор.
— В воздухе спокойно, — отвечает Воинов.
— Понимаешь, Саша, люблю я русский язык, — продолжаю я начатый разговор. — В наших белорусских городах многие говорят по-русски. Нет языка краше русского! А песни больше украинские люблю. «В огороде вэрба рясна, там стояла дивка красна…» Эх, до чего же хороша песня! Когда поют украинские песни, мне от радости хочется плакать…
— Да, песни на Украине что надо, Коля… А почему у тебя фамилия украинская?
— Сосед был украинцем!..
Воинов, смеясь, показывает рукой вперед и говорит:
— Вот уже линия фронта, так что хватит болтать. А немецкий ты изучал в школе?
— Пять лет изучал. Помню только одно предложение: «Дэр онкель Петэр ист тракторист» — «Дядя Петя — тракторист». На фронте усвоил «Хенде хох!» и «Гитлер капут!». Дойдем до Германии, а по-немецки говорить не умеем. Наверное, пора взяться за немецкий.
— Да, скоро где-нибудь в Инстенбурге будет наш аэродром.
— Это обязательно будет, так же, как то, что сегодня взошло солнце.
Выполняем задание. Я захожу на цель, а Воинов фотографирует объекты.
Над Гердауэном, Гумбинненом и Инстенбургом сильно бьют зенитки. Когда налетаешь на облачко разорвавшегося впереди снаряда, в кабине чувствуется сильный запах сгоревшего тротила. Захожу на фотографирование так, что одним заходом «беру» станцию и аэродром.
— Баглай, передай: на аэродроме Инстенбург восемьдесят пять разнотипных самолетов. На станции двенадцать железнодорожных составов, — дает команду стрелку-радисту штурман.
— Понял, передаю. Саша, с бетонированной полосы пошла на взлет пара истребителей. Смотри за ней.
— Вижу. Командир, возьми курс сто восемьдесят градусов, — говорит спокойно Воинов»
(Бондаренко Н. Летим на разведку).

Николай Ильич Воробьев (1918 – 1993). Снимок 1945г.

Николай Ильич Воробьев (1918 – 1993). Снимок 1945г.

Штурман. В составе 135-го гбап с августа 1944 г. Совершил 163 боевых вылета.

Андрей Терентьевич Заплавнов (1921-2012).

Андрей Терентьевич Заплавнов (1921-2012).

Совершил 135 боевых вылетов. Кавалер двух орденов Красного Знамени, двух орденов Красной Звезды, двух орденов Отечественной войны 1-й и 2-й степени.
«Один раз меня «похоронили». Было это в Белоруссии. Время — ближе к вечеру, второй вылет за день. Отбомбились, возвращаемся на свою территорию, и тут зенитка влепила в левый мотор. Горящий бензин прямо до хвоста достал. Загорелись крыло и левый киль. Только перешли линию фронта, самолет повело влево — разворачивается, разворачивается. Выкручиваю штурвал – никакой реакции, сейчас обратно полетим. Приказываю экипажу покинуть машину. Стрелок выпрыгнул нормально. Штурман сунулся к нижнему люку, но, видимо, побоялся, что его заклинит набегающим потоком. Тогда он откинул наш общий фонарь и вылетел вместе с ним. А меня встречным ураганом как к креслу придавило — не двинуться! Кое-как правую ногу за козырек высунул, и меня из кабины выкинуло. Подождал немного, открываю парашют, и тут — два «фоккера»! Из всех стволов по мне! Парашют — в лохмотья. Как врезался я в землю!.. Но опять повезло — упал на пашню! А так бы точно разбился в лепешку… Сворачиваю парашют, и тут меня накрывают минометы. Но пронесло. Тем временем совершенно стемнело. Куда идти? Кое-как сориентировался по ветру, поковылял. И тут на меня наваливаются две туши. Услышал только: «Руки!» Ну, думаю, власовцы — они там как раз были… В плен нам, конечно, попадать не советовали, но и разговоров о том, чтобы в случае чего непременно стреляться, тоже не было — в плен летчиков попадало много, но и многим удавалось бежать… В общем, связали меня, поволокли. Притащили в землянку, докладывают командиру: «Разведчики прибыли, взяли в плен немецкого летчика». И тут только я рот раскрыл: «Я свой». Старшина, такой бородатый, ухмыляется: «И где только по-русски научился разговаривать?» А на мне — летный комбинезон без всяких знаков различия. Но в итоге разобрались, доставили в полк. А там меня уже похоронили! По обычаю, раздали мои вещи: кому бритву, кому помазок. Пришлось обратно собирать».

Михаил Афанасьевич Лашин (1918-1998)

Михаил Афанасьевич Лашин (1918-1998)

Штурман эскадрильи 135-го гбап, капитан. Совершил 266 боевых вылетов, сбил лично 1 и в группе 2 самолета. Награды: Герой Советского Союза (29.06.1945), орден Ленина, три ордена Красного Знамени, два ордена Отечественной войны 1 степени, орден Отечественной войны 2 степени, три ордена Красной Звезды, медали. В запас вышел в звании генерал-майора (1973).

Петр Федорович  Моисеев

Петр Федорович Моисеев

Петр Федорович Моисеев в одном из боевых вылетов 1943 г. обморозил ноги. Состояние его постепенно ухудшалось, но до конца войны он не обращался к врачам, боясь списания с лётной работы. Продолжал летать, несмотря на сильные боли. Совершил 99 боевых вылетов. После войны ему ампутировали обе ноги выше колена. Закончил институт, работал научным сотрудником в одном из НИИ угольной промышленности.

Константин Дмитриевич Таюрский (1922-2005)

Константин Дмитриевич Таюрский (1922-2005)

Совершил 137 боевых вылетов. В 1944 был ранен. Награды: два ордена Красного Знамени, ордена Отечественной войны 1 и 2 степени, четыре ордена Красной Звезды, медали.

После войны служил в ВВС. Закончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского(1953). Лётчик-испытатель (1953-64), заместитель начальника 4-го Управления по лётной части ГК НИИ ВВС (1964-74). В запас вышел в звании полковника (1964).

Харин Леонид Андреевич.
После войны командир 326 тбад (1964-74), заместитель начальника Рижского Высшего Военного Авиационного Инженерного училища. Генерал-майор.

В полку имелся именной самолет «Таганрогский пионер». Самолет был построен на деньги (136 тысяч рублей), собранные таганрогскими школьниками после освобождения города. Делегаты вручили авиаторам самолет Пе-2 «Таганрогский пионер». Первый экипаж составили летчик Петр Моисеев, штурман Владимир Пеший и стрелок-радист Владимир Монаев. На самолете летали также Андрей Заплавнов и Николай Бондаренко.

Передача самолета Пе-2 «Таганрогский пионер» 135-му гбап. Крым, аэродром Веселое. 19мая 1944 г. Фото с сайта allaces.ru.

Передача самолета Пе-2 «Таганрогский пионер» 135-му гбап. Крым, аэродром Веселое. 19мая 1944 г. Фото с сайта allaces.ru.

«Таганрогский пионер» совершил 73 боевых вылета. Воевал в Белоруссии, Литве, Восточной Пруссии. Использовался в основном для разведки. Списан в 1949 г.

Во время базирования 6-й гбад на лидском аэроузле:
5 августа дивизия была награждена орденом Суворова II степени за доблесть, мужество и героизм, проявленные в боях за освобождения Белоруссии.

Разбился экипаж младшего лейтенанта Бориса Еремеева: «У его самолета отказал на малой высоте мотор. Экипаж (как это ни обидно) подорвался на собственных бомбах. Беляев и Еремеев начали успешно летать на боевые задания с Боровского аэродрома. Но сегодня Борька нас не послушал — сбросил бомбы на «невзрыв» у земли. Он и штурман погибли, а стрелок-радист Ваня Краснов тяжело ранен и контужен».

Николай Степанович Угаров ( -1944)

Николай Степанович Угаров ( -1944)

В октябре 1944 г. над целью самолет Н.Угарова был подбит зенитной артиллерией. Экипаж сбросил бомбы и ушел на свою территорию. Угаров решил посадить подбитый самолет в поле и спасти его, но на высоте триста метров самолет загорелся. Стрелок-радист Н.Васюшкин смог выпрыгнуть, а Угаров и штурман А.Воинов не успели.

Дивизия базировалась в Лиде до 6 октября 1944 г.

Вскоре после перелета с лидского аэроузла:
17 октября 1944 г. штурман старший лейтенант Якубов из экипажа летчика Василия Коваля вместе с стрелком –радистом Н.Данилушкиным выпрыгнули из горящего самолета. По спускающимся парашютам открыли огонь немецкие истребители. С ними вступил в бой французский летчик из полка «Нормандия-Неман» Эмонне. Был сбит, тяжело раненый опустился на нейтральной полосе. Якубов ползком перетащил его за линию фронта. За спасение французского пилота был награжден французским «Боевым крестом».

Степан Филиппович Якубов

Степан Филиппович Якубов

Продолжение следует.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея – Сливкин Валерий Васильевич. При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    Кравцова Татьяна Николаевна 1 мая 2015 в 13:50

    Уважаемый Валерий Васильевич! Большое спасибо за размещение информации о 135 бомбардировочном авиаполке и фото моего отца - Воробьёва Николая Ильича. Отец много рассказывал о своих однополчанах, ежегодно встречался с ними около памятника героям Плевны в Москве. Надеюсь на переписку с Вами.


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>