Лидский аэродром. 5 летный полк. 1928- август 1939 гг.

12:56, 18 Сентябрь 2013

564


История города

Предыдущая статья посвященная Лидскому аэродрому находится тут: “Лидский аэродром – «Мекка польских истребителей»

Лидский аэродром. 5 летный полк. 1928- август 1939 гг.

5-й летный полк был сформирован приказом Министерства Военных дел Польши от 14 июля 1928 г. вместо 11-го истребительного полка. На место 113-й и 114-й истребительных эскадрилий из Кракова прибыли 23-я и 24-я летные эскадрильи, которые были переименованы в 54-ю и 55-ю линейные эскадрильи. Командиром полка в Лиде остался полковник пилот Петр Петрович Абаканович.

Абаканович П.П. (1889-1948)

Абаканович П.П. (1889-1948)

Командиром 54-й эскадрильи стал прежний командир 23-й капитан наблюдатель Владислав Покорны (1899-1934), а 55-й эскадрильи — прежний командир 24-й капитан наблюдатель Тадеуш Велецки. На вооружении обеих эскадрилий были разведочные бипланы Potez XY.

Самолет Potez XY

Самолет Potez XY

Самолет Potez XY — Двухместный биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой несущих поверхностей. Максимальная скорость 200 км/час, крейсерская 170 км/час. Продолжительность полета 3 часа. Дальность 510 км. Потолок 5,2 км. Вооружение 1 синхронный 7.7-мм пулемет Vickers и 2 турельных 7.7-мм пулемета Lewis. Во Франции было закуплено 100 самолетов, в Польше по французской лицензии произведено 135 самолетов.

На осень–зиму 1928/1929 гг. пришелся период начальной организации 5-го полка, серьезных административно-хозяйственных трудностей, работа и обучение при большой сменяемости летающих экипажей. Некоторые офицеры переводились в другие полки, оценивая свое пребывание в Лиде, после Кракова, как наказание или ссылку. Возможно, они были правы: авиация не поддержала Ю.Пилсудского во время майского переворота 1926 г.

К концу мая 1929 г. организационные трудности были преодолены, летный и технический персонал постепенно привык к тихой провинциальной жизни. Летом экипажи обоих эскадрилий участвовали в летних маневрах в районе Баранович и в огневой школе в Блендовской Пустыне под Краковом.

Лето 1929 г. Визит латвийских летчиков в 5-й полк. Полковник Петр Абаканович (1)   приветствует командира латвийского авиационного полка (х) Арвидаса Скурбе.

Лето 1929 г. Визит латвийских летчиков в 5-й полк. Полковник Петр Абаканович (1)
приветствует командира латвийского авиационного полка (х) Арвидаса Скурбе.

24 августа 1929 г. при облете нового самолета Potez ХХУ у П.Абакановича «произошел случай, который не позволил ему продолжать летать». 8 января он покинул Лиду и переехал в Познань. 30 ноября в возрасте 41 года отправлен на отдых. У него не сложились отношения с авиационным командованием. Летчика столь высокой квалификации и высокого звания, но с подмоченной репутацией держали на низких должностях в дальних гарнизонах.

Командиром 5 полка был назначен полковник Вацлав Вацлавович Ивашкевич.

Ивашкевич Вацлав Вацлавович (1893-1963).

Ивашкевич Вацлав Вацлавович (1893-1963).

Зимой 1930 г. экипажи 54-й эскадрильи приняли участие в учениях виленской пехотной дивизии и артиллерийской бригады, а в июле прошли огневое обучение и стрельбу по наземным целям на полигоне Подбродье-Погулянка около Вильно. Во время учений на местности «претерпел несчастный случай» командир 54-й эскадрильи капитан В.Покорны.

Командир 55-й капитан Тадеуш Велецки в качестве представителя 5 полка участвовал 25 апреля 1930 г. в работе Белостокского воеводского комитета по выбору площадки для Белостокского аэродрома. Летние маневры 55-я эскадрилья провела в районе Баранович.

Во второй половине 1930 г. – начале 1931 г. эскадрильи получили новые самолеты Potez XXY, что позволило экипажам перейти к более интенсивному обучению и совершенствованию: проводить ночные полеты и полеты при ограниченной видимости, дальние полеты с разведкой и фотографированием местности, групповые и одиночные перелеты с приземлением на чужих аэродромах.

Самолет Potez XXY

Самолет Potez XXY

Самолет Potez XXY — Двухместный биплан. Фюзеляж прямоугольного сечения состоял из четырех лонжеронов, стоек и раскосов. Жесткость конструкции обеспечивалась проволочными расчалками. Носовая часть фюзеляжа из алюминиевых листов; хвостовая обшита полотном; гаргрот и центральная часть фюзеляжа имели фанерную обшивку. Максимальная скорость 208 км/час, крейсерская 176 км/час. Дальность 1260 км, боевая -500 км. Потолок 5, 8 км. Вооружение: один синхронизированный 7.7-мм пулемет Vickers, установленный в обтекателе двигателя, и два 7.7-мм пулемета Lewis на кольцевом креплении над кабиной наблюдателя. Максимальная бомбовая нагрузка — 200 кг. Биплан быстро отрывался от земли на взлете, хорошо планировал, был устойчив в полете и прост при посадке, легко управлялся без существенных физических нагрузок для пилота. В штопор входил неохотно и легко из него выходил. Имел отличный обзор из обеих кабин. Польша закупила в 1927-м во Франции 16 самолетов Potez XXY с моторами «Рено». В том же году в Польше начали их выпускать по лицензии с двигателем «Лоррэн-Дитрих». Производили до 1932 г. Изготовили 300 машин. Самолет был основой линейной авиации, обеспечивавшей взаимодействие с войсками на линии фронта.

На летних и зимних маневрах 1931 и 1932 гг. экипажи линейных эскадрилий 5 полка взаимодействовали с пехотой, кавалерией и артиллерией. Наряду с участием в маневрах эскадрильи ежегодно летали на огневую подготовку на полигон Погулянка со стрельбой по наземным и воздушным целям, либо в Пустыню Блендовскую, где каждый экипаж выполнял определенную программу огневой подготовки вместе с бомбардировкой наземных целей цементными бомбами.

В 1931 г. в полку был организован школьный дивизион. Его командиром был назначен майор пилот Станислав Ратомски. До этого он был командиром линейного дивизиона.

Ратомски Станислав (1896-1996).

Ратомски Станислав (1896-1996).

На должность коменданта летной базы был назначен майор пилот Юзеф Кржычковский, участник советско-польской войны в составе 3 разведочной эскадрильи, имевший опыт командования 10-й (10.1920-5.1921) и 112-й (1921-3.1925) эскадрильями.

В октябре 1932 г. по приказу командира 5-го полка полковника Вацлава Ивашкевича из Лиды в Вильно на аэродром Порубанок была командирована группа офицеров, технических специалистов и рядовых во главе с капитаном Станиславом Павлуцем с целью организации там Отдельного Летного Отряда. Группе был придан самолет Potez XXY11 и грузовой автомобиль.

Аэродром Порубанок был создан в начале Первой Мировой войны: подготовлено взлетное поле, собран ангар из стальных конструкций, построен небольшой кирпичный дом, несколько деревянных бараков, закопаны в землю большие цистерны для хранения горючего. С 1925 г. аэродром был занят артиллерийским дивизионом. Для прибывшей из Лиды группы командир дивизиона майор Густав Пивакович выделил стальной ангар и деревянные бараки. Благодаря энергии капитана С.Павлуця и его небольшого отряда под конец 1932 г. были созданы условия для размещения на Порубанке 53-й сопровождающей эскадрильи. Командиром эскадрильи был назначен С. Павлуць.

Павлуць Станислав (1897- 1984).

Павлуць Станислав (1897- 1984).

Павлуць Станислав родился в Латвии. Закончил теоретический курс авиации при Политехническом институте в С-Петербурге (1915), Севастопольскую школу пилотажа (1917). Летал в составе 13 КАО, где получил первое офицерское звание. В феврале 1918 г. перешел в Польский боевой авиационный отряд в Каменце Подольском. Служил в 1-й польской разведочной эскадрилье (1919-20), демобилизовался (1921) и вновь вернулся в военную авиацию (1922). Занял 2 место в круговом перелете Варшава- Львов- Краков- Варшава (1923). Служил в 3-ем летном полку и одновременно работал летчиком-испытателем на фабрике «Samolot», также выполнял функции офицера контроля гражданской школы пилотов при фабрике (1922-27). В июле 1927 г. переведен в Быдгощ, где был руководителем мастерских, комендантом парка и комендантом портового отдела. В феврале 1932 г. назначен комендантом парка 5-го летного полка в Лиде, затем руководителем Особого отряда на Порубанке.

Командирами звеньев 53-й эскадрильи назначили поручиков пилота Станислава Лещинского, наблюдателя Еугениуша Пашковского, пилота Вацлава Малиновского.

Лещински Станислав

Лещински Станислав

Приказом Министерства Военных дел от 4 июля 1933 г. Особый Летный отряд был переименован в Отдельный Летный Дивизион 5-го полка. Командиром дивизиона был назначен майор пилот Адам Ковальчик. Тем же приказом была расформирована 54-я линейная эскадрилья. Вместо неё на лидском аэродроме была сформирована 51-я линейная эскадрилья. Чем так провинилась 54 –я эскадрилья мне неизвестно. Первым командиром 51-й был капитан пилот Игнаци Скоробогаты (1898-1942). Экипажи летали на самолетах Potez XXY. Осенью 1933 г. эскадрилья перелетела на аэродром Порубанок в Вильно. В 51-й эскадрилье начинал свою службу подпоручик Ромуальд Сулиньски (1908-1946), будущий командир польского 300 дивизиона в Великобритании.

Наряду с созданием виленского аэродрома в 1932-33 гг. проводилось обустройство лидского аэродрома: нивелировка и расширение взлетного поля, строительство подземных хранилищ бензина, ангаров, казарм и жилых зданий.

Во второй половине 1933 г. в соответствии с приказом Министра Военных дел от 7 июля 1933 г. на лидском аэродроме была сформирована 56-я сопровождающая эскадрилья. Первым командиром и организатором этого подразделения был капитан наблюдатель Тадеуш Левкович.

Тадеуш Левкович (1899-1993).

Тадеуш Левкович (1899-1993).

Первыми командирами звеньев были поручик наблюдатель Еугениуш Арцюшкевич, поручик пилот Хенрик Конажевски, и поручик пилот Аркадий Схиртладзе. Летающий и наземный персонал первоначально были выделены с других эскадрилий 5 полка, а затем заполнены выпускниками специальных летных курсов. На вооружении эскадрильи были самолеты польского производства Lublin R.XIIIС.

Lublin R.XIII

Lublin R.XIII

Lublin R.XIII — Разведчик –корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль с не убирающимся шасси. Максимальная скорость 180-185 км/час, крейсерская 160-165 км/час. Потолок 3,9 -4.4 км. Дальность 600 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: один турельный пулемет Vickers калибра 7.7-мм. С 1933 по 1939 годы было произведено 288 самолетов класса R.XIII и R.XIV.

В последующие годы 5-й летный полк размещался на двух аэродромах – лидском и виленском. На Лидском аэродроме в 1934-37 гг. базировались 55 линейная и 56 сопровождающая эскадрильи, и находилось командование полка, на виленском аэродроме базировались 51-я и 53-я линейные эскадрильи и находилось командование дивизиона, подчиненного организационно командиру 5 полка.

В 1933-38 гг. в 56-й эскадрилье служил Юзеф Рыбиньски, который оставил замечательные воспоминания «Slonce na miеdzy» о солдатской службе в 5 полку, о летчиках, механиках, солдатах 56 эскадрильи, о служебных и человеческих взаимоотношениях между ними.

56-ю эскадрилью называли «новаторской»: однажды самолет эскадрильи взлетел с экипажем в три человека: пилот, наблюдатель и солдат, зацепившийся за крыло. Пилоту удалось выровнять крен и посадить самолет с солдатом на крыле. Солдат держался за крыло мертвой хваткой, пальцы едва разогнули.

Командир 56 -й капитан Рудковский имел прозвище «Аль Капоне», сменивший его в декабре 1934 г. капитан Козьминский среди солдат назывался «Пробощ». Любил, когда его солдаты выглядели элегантно. Поручик наблюдатель Антони Воелнагель имел кличку «Малинка» или «Паненка»; капитан пилот Ян Гриневич — «Каток», поручик наблюдатель Коссаковский — «Файный»; плутоновый пилот Станислав Петнюнас –«Барабаш». Старший военный мастер шеф механиков, пилот времен Первой Мировой Стефан Бутрим – «Тата» или «Дядя». Округлый плутоновый механик «Помпка». Капрал Кийек – «Патык». Ян Чарнецки был «Чванякем», младший военный мастер радиомеханик и радиотелеграфист Ян Василевски – «Черный». Были прозвища и позабористее: «Гацек», «Курдупель», «Менда», «Хлоп –срака».

Особое место в воспоминаниях занимает легендарный механик Антось Радомски «Антось» За ним был закреплен самолет с номером 10, на котором летали командир полка В. Ивашкевич, командир школьного дивизиона С.Ратомский и командир 56 -й эскадрильи. В 5 –м полку в ходу была поговорка: «Пры машине и пры кабеце завше можна зналезць якесь заенце — При машине и при женщине всегда можно найти какое-нибудь занятие». «Антось» всегда находил занятие при самолете: что-то регулировал, зачищал, промывал. Он был очень высоким, хорошо сложенным мужчиной, с щуплым, худым лицом. Придомок «Антось» не имел связи с его внешностью, скорее с его огромной добротой и благожелательностью.

10 марта 1936 г Министр Военных дел … утвердил образ памятного знака 5 летного полка, который представлял «стилизованный серебряный крест, вписанный в круг серебряного цвета, на крест наложен по центру бело-красный самолет с бело-красной цифрой «11», оплетенный цифрой 5 золотого цвета». Присвоение памятного знака состоялось во время полкового праздника 31 мая 1936 г. Дата полкового праздника была унаследована от 11 полка, традиции которого культивировались.

Памятный знак 5 полка

Памятный знак 5 полка

В 1936 г был организован Комитет обороны Польши. Комитет разрабатывал и рекомендовал правительству исходные данные для определения экономической и военной политики. Были разработаны четырехлетний план развития народного хозяйства Польши на 1936-1940 гг. и шестилетний план модернизации и развития вооруженных сил на 1936-1942 гг. Главная цель польской военной доктрины «ослабление и разгром России».

В октябре 1936 г. командиром полка был назначен подполковник пилот Ежи Гарбиньский. Полковник Вацлав Ивашкевич был перемещен на его место – комендантом школы подхорунжих в Денблине.

Гарбиньски Ежи

Гарбиньски Ежи

Родился в Липецке. Закончил кавалерийскую школу в Твери (1914). Воевал в составе 12 кавалерийского полка (1915-16). Закончил Гатчинскую школу пилотажа (12.1916). Воевал в составе 37 КАО. Был ранен. Инструктор в офицерской школе наблюдателей в Евпатории. Вступил во 2-ой польский авиаотряд, выполнил несколько разведывательных полетов (1918).

Гарбиньски Ежи (1894 или 1896 -1979).

Гарбиньски Ежи (1894 или 1896 -1979).

Попал в немецкий плен, в октябре 1918 г. бежал в Варшаву. Участник польско-советской войны: штабной офицер в 4 летной группе; командир 581 эскадрильи Сальмсонов (1919). Шеф пилотажа во французской школе пилотов в Варшаве, затем в Денблине (1920). Комендант Быдгощской школы пилотажа (1920-28). Командир 1 –го линейного дивизиона в 3-м летном полку в Познани. Комендант летной базы во 2-м полку в Кракове. Комендант школы подхорунжих авиации в Денблине (1933-35). Командир 5 летного полка (1936-1939). Полковник с марта 1939 г.

1937 г. отмечен дальнейшим организационным расширением 5 полка и модернизаций. Весной 1937 г. экипажи 51-й и 55-й эскадрилий начали осваивать самолеты польского производства PZL-23 «Karas».

PZL-23 «Karas»

PZL-23 «Karas»

PZL-23 «Karas» — Легкий бомбардировщик польской разработки и производства. Самолет предназначался для разведки и бомбардировки. Серийное производство началось в 1936 г. Максимальная скорость 300 км/час. Потолок 7, 3 км. Дальность 1260 км. Экипаж: 3 человека. Вооружение: три 7,69-мм пулемета, 700 кг бомб.

Летом как обычно, вылетали на маневры. Во время учений случались неприятности. 21 июля 1937 г. поручик наблюдатель Болеслав Корповски из 56-й эскадрильи при приземлении на аэродроме в Барановичах, пытаясь разогнать находящуюся на аэродроме публику, ударил шасси и убил на месте улана Новогрудской бригады кавалерии. По приговору военного суда Б. Корповски отсидел 11 месяцев в Брестской крепости.

В середине 1937 г. было принято решение о создании в 5-м полку истребительного дивизиона. Реализация этого проекта началась в июле. По приказу Департамента Общего Руководства Министерства Военных Дел от 19 июля 53-я эскадрилья была сокращена до двух звеньев, 51-ая эскадрилья в середине сентября была переведена в Лиду, а на лидском аэродроме началось формирование 59-й сопровождающей эскадрильи. Все сопровождающие двухзвенные эскадрильи (53,56 и 59) были подчинены командованию 1У дивизиона во главе с майором пилотом Юлианом Скжатом.

Командиром новообразованной 59-й эскадрильи был назначен капитан наблюдатель Станислав Мазяж. Летный и наземный персонал были набраны из штатных излишков 53-й и 56-й эскадрилий, затем постепенно заполнился выпускниками школ и специальных летных курсов. На вооружении 59-й эскадрильи поступили самолеты Lublin R-XIIIC и Lublin R-XIIID.

К 23 ноября 1937 г. на аэродроме Порубанок был организован 3-й истребительный дивизион, состоявший из 151-й и 152-й истребительных эскадрилий.

В последующие месяцы до 26 августа 1939 г. на лидском аэродроме базировались 4 эскадрильи: 51 и 55 линейные, 56 и 59-я сопровождающие. На виленском аэродроме базировались 151-я и 152-я истребительные и 53-я линейная эскадрильи.

В августе 1937 г. на лидском аэродроме состоялся парад кавалерии, участвовавших в маневрах Новогрудской кавалерийской бригады, на которых присутствовал генеральный инспектор вооруженных сил Польши маршал Эдвард Рыдз-Смиглы (1886-1941).

Служащие 5 полка принимали активное участие во всех мероприятиях, проводившихся в Лиде, соревнованиях, праздниках, мотоциклетных ралли.

1938 предвоенный год прошел в военных учениях. В марте 1938 г. в момент серьезного ухудшения международных отношений на лидском аэродроме были сконцентрированы польские линейные дивизионы, а на аэродроме Порубанок — группировка истребительных эскадрилий. 12 марта германские войска вторглись на территорию Австрии. 17 марта Польша по согласовании с Германией предъявила ультиматум Литве с требованием признать Виленский край неотъемлемой частью польского государства. В противном случае Польша угрожала оккупировать Литву. 20 марта польская авиация провела силовую демонстрацию – вдоль польско-литовской границы был осуществлен пролет 108 самолетов польских линейных и истребительных эскадрилий. В перелете над литовско-польской границей приняли участие лидские линейные эскадрильи. Во время этого перелета из-за остановки мотора осуществил вынужденную посадку экипаж Тадеуша Францковяка из 55 эскадрильи.

В апреле 56-я сопровождающая эскадрилья в составе двух звеньев вылетела на полевые аэродромы Барановичи и Лунинец, где провела совместные учения с Пинской Речной Флотилией. В мае 51-я и 55-я линейные эскадрильи в рамках специальных учений бомбардировали железнодорожное полотно на отрезке от станции Барановичи до станции Погорельцы. Результаты бомбардировки фотографировались. 5 мая во время группового полета столкнулись два самолета

55 эскадрильи PZL-23 «Karaś» с экипажами в составе капрал пилот Мариан Васяк — подпоручик наблюдатель Иероним Кульбацки и капралы пилоты Фердинанд Мисел и Станислав Заржецки. Благодаря самоотверженности летчиков поврежденные самолеты долетели до аэродрома и благополучно приземлились. Оба экипажа были награждены Бронзовыми Крестами Заслуги.

В августе — сентябре 51-я, 55-я и 56-я эскадрильи приняли участие в маневрах на Волыни и Подольи, которые продолжались целый месяц. Одним из новых элементов проведенных учений был сброс контейнеров на парашютах на слиянии рек Серет и Збруч. Результаты сбросов были очень хорошие, с высоты 400 м все контейнеры с амуницией и продовольствием попали в намеченное место.

59-я сопровождающая эскадрилья провела огневую подготовку на полигоне Погулянка, затем фотографировала северо-восточные районы Виленщины, после чего 1-е звено провело совместные учения с Речной Флотилией на Припяти, а 2-е звено участвовало в учениях 29-й пехотной дивизии, действуя с полевого аэродрома Каролин около Гродно.

Торунь, 1938 г. Выпускники специальных курсов и школы подхорунжих в Денблине

Торунь, 1938 г. Выпускники специальных курсов и школы подхорунжих в Денблине

Первый ряд слева-направо: подпоручик наблюдатель Станислав Пытлаковски, подпоручик наблюдатель Болеслав Ярковски, подпоручик пилот Ежи Голко, подпоручик наблюдатель Казимеж Куча, подхорунжий Чеслав Подогродски, подхорунжий Станислав Атенски, два болгарских офицера, подхорунжий Здислав Ясиньски. Стоящие слева: подхорунжий Никодем Козиньски, подпоручик наблюдатель Эдмунд Сенкевич, подпоручик наблюдатель Иероним Кульбацки, поручик наблюдатель Леон Шимкевич, болгарский офицер, (поменялись фуражками), болгарский офицер, капитан пилот Павел Качмарчык, подпоручик наблюдатель Антони Лисиньски, болгарский офицер, подпоручик наблюдатель Чеслав Корбушевски, майор наблюдатель Владислав Зачкевич, болгарский офицер, поручик наблюдатель Ян Беднарски, капитан пилот Виктор Ромишевски, болгарский офицер, подпоручик Эдвард Ковальски, подхорунжий Казимеж Величко, поручик наблюдатель Казимеж Заславски. (Жирным шрифтом выделены летчики и наблюдатели 5 полка).

Весной — летом 1939 г над северо-восточной Польшей начали появляться немецкие самолеты из Восточной Пруссии, которые контролировали оборонительные приготовления в приграничных районах. Летали они на высотах недостижимых для дежурящих польских истребителей.

В середине июня 1939 г. 51-я эскадрилья приняла в свои ряды выпускников Школы подхорунжих авиации в Денблине. Летом эскадрилья вылетела под Краков на огневую школу. Самолеты и персонал разместились в палатках на аэродроме Раковице, откуда экипажи летали на учения, организованные на полигоне Блендовской Пустыни. В последней декаде июля учения были завершены. По возвращению в Лиду капитан П.Качмарчык передал руководство эскадрильей капитану пилоту Леопольду Грабкевичу.

Экипажи 55-й эскадрильи провели огневую подготовку в Блендовской Пустыне в июне, после чего возвратились в Лиду. В августе в эскадрилью прибыли 6 подхорунжих последнего выпуска из Денблина.

Продолжение следует.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея – Сливкин Валерий Васильевич. При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Отзывов пока нет

Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>