Лидский аэродром — «Мекка польских истребителей»

16:00, 11 Сентябрь 2013

897


История города

Предыдущая статья посвященная Лидскому аэродрому находится тут: «Лидский аэродром. 1919-1922 гг.«

11-й истребительный полк. 1925-1928 гг.

В конце 1924 г. Министерство Военных дел Польши приняло решение о формировании новых истребительных и бомбардировочных полков. Приказом Военного министра В.Сикорского от 19 марта 1925 г. был создан 11-й истребительный полк. Командиром полка был назначен опытный пилот полковник Ежи Коссовский. 31 мая 1925 г. он подписал первый приказ. Год спустя этот день отмечался, как день полкового праздника.

В соответствии с организационной структурой 11-й истребительный полк должен был состоять из 2 дивизионов по 2 эскадрильи. В каждой из эскадрилий планировалось иметь по 10 самолетов постоянного пользования и 5 запасных. Из-за отсутствия необходимого количества летчиков и самолетов Военное Министерство ограничилось организацией одного истребительного дивизиона из двух эскадрилий и отдельной тренировочной эскадрильи с соответствующими хозяйственно-техническими службами. Осенью 1925 г. формирующийся 11-й полк был перемещен с Мокотовского поля под Варшавой на лидский аэродром. В Лиде в это время в Северном городке базировались 77 пехотный полк и 19 дивизион конной артиллерии. Южный городок с зарастающим летным полем с 1922 г. пользовался травоядными животными.

В октябре 1925 г. на лидском аэродроме приземлились пилоты майор Витольд Просиньский, капитан Тадеуш Пиотрович, капитан Игнацы Правдиц –Сенковский, поручик Болеслав Орлиньский на самолетах «SPAD 61 C1» с бело-красной «шаховницей».

Самолет «Spad 61 C1». Художник: Войцех Санковски

Самолет «Spad 61 C1». Художник: Войцех Санковски

В октябре 1925 г. на лидском аэродроме приземлились пилоты майор Витольд Просиньский, капитан Тадеуш Пиотрович, капитан Игнацы Правдиц –Сенковский, поручик Болеслав Орлиньский на самолетах «SPAD 61 C1» с бело-красной «шаховницей».

Летчиков по местам проживания разместил квартирмейстер полка капитан инженер Хенрик Шпиганович. В январе 1926 г. под командованием сержанта Винцента Сухорского и плутонового Станислава Котаньского прибыли из Варшавы солдаты обслуживания и движимое имущество. В конце января «варшавяков» усилила 4-я авиационная рота, сформированная при 41 пехотном полку в Сувалках, в количестве 120 солдат, среди них Кароль Ярмолович: «Под конец января перевезли нас в Лиду на аэродром Висмонты в 11-й истребительный полк. Первое впечатление было тяжелым: самолетов — ни следа, летное поле представляло собой полесский ландшафт в совершенно неромантическом виде: постройки наполовину в развалинах или руины, поросшие кустами. Внутри зданий необычно холодно и сыро. Лучшие помещения были заняты солдатами, которые прибыли раньше. В качестве топлива получили мы деревянные мокрые бревна полуметрового диаметра, которые нужно было пилить и рубать — гореть они не хотели. Спали втроем на двух кроватях; может это и к лучшему, хотя бы ночью можно было согреться.

Был определен в команду Командира. В этом подразделении раньше устроились солдаты старшего призыва, которые прибыли из Варшавы. Они захватили кухню и другие наиболее важные посты полковой администрации. Увы, доступ к этой столичной «элите» оказался для нас невозможным и небезопасным. Пример их поступков и проступков был мало благотворным и поучительным. Оказывали плохое влияние на молодых призывников с точки зрения воинской дисциплины. В этой ситуации наше положение было затруднительным».

Молодым солдатам пришлось проявить выдержку, стойкость и психологическую устойчивость, чтобы преодолеть эти трудности и неудобства. Пример офицеров, старших подофицеров, и прежде всего неутомимая энергия командира полка полковника Коссовского, а также молодость персонала и служба в новой взлелеяной в мечтах авиации, позволили преодолеть немаловажные превратности. Постепенно, эффективно, благодаря неутомимой безустанной и самоотверженной работе полковника Коссовского и его штаба жизнь в 11 полку стабилизировалась и исправлялась. (Pawlak J. S.9)

Были, впрочем, офицеры, которые воспринимали перевод в Лиду как наказание: «Распределение в 11 авиационный с одной стороны было счастливым случаем, ибо полковник Косовский сам подбирал себе пилотов, с другой стороны – высылка, потому что нужно было покинуть Варшаву для такой дыры как Лида» (Я. Мейснер).

С приходом весны 1926 г. 11-й полк приступил к ремонту казарм, казино, ангара и вспомогательных объектов. Улучшено обеспечение продовольствием и снабжение рядовых. Для летного состава начали проводить теоретические занятия. Было очищено от кустарников и приведено в надлежащий вид летное поле. После нивелировки взлетно-посадочной полосы начались полеты. Молодые пилоты с необычайным жаром и охотой осваивали теоретические знания и совершенствовались в полетах под чутким оком инструкторов, командиров эскадрилий и командира полка.

К 31 марта 1926 г. командный состав 11- го полка был сформирован.

Коссовский Георгий Владимирович (1892-1939).

Коссовский Георгий Владимирович (1892-1939).

Командир полка, полковник пилот Георгий Владимирович Коссовский (Kossowski Jerzy). Родился в Гродно. Закончил Московский кадетский корпус (1910), Михайловскую школу артиллерии в Петербурге (1913). Служил в 5-й артиллерийской бригаде сибирских стрелков (1913-16), воздушным наблюдателем в 17 КАО (02 -12.1916). Закончил Севастопольскую авиационную школу (05.1917). Назначен в 13-й авиационный отряд истребителей. Октябрьскую революцию не принял, через Сибирь, Манчжурию, Японию, добрался до США. Вступил в армию генерала Галлера, в мае 1918 выехал во Францию. Обучался в авиашколе в Дионе (07-08. 1918), в школе высшего пилотажа в Пау (08-09.1919), в школе воздушных стрелков и в школе штурманов (09.1918). Проходил службу в эскадрилье Spa 98 (11. 1918- 11. 1919) и в 1-ой авиагруппе в Дионе (02-03.1919). Командир польского авиационного лагеря в Пау (03-04.1919). В конце апреля в составе армии Галлера в звании майора прибыл в Польшу. Получил назначение в 59-ю эскадрилью. Участник советско-польской войны (05.1919-11.1920), воевал на Юго-Западном фронте, летал на «Breguet -14». Командир 5 авиагруппы (09.1919- 04. 1920), 5 дивизиона (с апреля 1920). Командующий авиации Шленского фронта, командующий авиации 3-ей армии (05-08. 1920), 4-ой армии (08 -11.1920).

Известны два случая воздушных боев Коссовского с «красными» летчиками. 5-го июня 1920 г. красвоенлет Прохоров из 21-го разведотряда выпустил по самолету Коссовского 70 пуль, одна из них ранила летнаба поручика Дашевского. 8 июня майор Коссовский вблизи Житомира атаковал «De Havilland» летчика Кузнецова с летнабом Митрофановым, которые везли секретный пакет в штаб 1-й Конной Армии. Коссовский гонялся за «Де Хэвиллендом» Митрофанова почти полчаса, и заставил пойти на вынужденную посадку. Чтобы добить противника, летнаб «Бреге» сбросил шесть осколочных бомб. Самолет получил свыше 20 пробоин, но экипаж остался невредим (Хайрулин и Кондратьев, глава 14).

Курсант высших курсов командного состава (11.1920- 01.1921). Командир 5 дивизиона истребителей 3-го полка (02-09.1921). Командир 3 дивизиона истребителей 1-го полка (09.1921- 03.1925), подполковник. С 10 апреля 1925 г. по сентябрь 1927 командир 11 –го полка истребителей в Лиде. В сентябре 1927 г переведен в Департамент авиации при министерстве Военных дел на должность инспектора истребительной авиации.
В русской авиационной литературе Георгия Владимировича Коссовского иногда путают с поручиком 1-го Кавказского авиаотряда Н.В. Коссовским, который после революции вступил в Славяно-Британский авиакорпус. 12 ноября 1918 г. был сбит над Котласским укрепрайоном, захвачен в плен и после допросов с пристрастием расстрелян в Вологодской ЧК (Хайрулин и Кондратьев, глава 5).

В сентябре 1927 г. Коссовского на посту командира 11 полка сменил подполковник Петр Абаканович.

Абаканович Петр Петрович (1889-1948)

Абаканович Петр Петрович (1889-1948)

Родился в Варшаве. Закончил киевскую гимназию (1909), Павловское военное училище (1912). Службу начал подпоручиком Волынского лейб-гвардейского полка. Участник Первой Мировой войны. В 1915 г. получил звание капитана, в 1916 г. перешел в авиацию. После окончания школы военных летчиков направлен в Англию на курсы пилотов-инструкторов (декабрь 1916). В январе 1918 г. вступил в 1-й Польский Корпус Довбор-Мусницкого, был командиром авиации корпуса. При попытке добраться до Мурманска арестован ЧК, принужден к вступлению в ВВС РККА. Начальник 1-й Петроградской авиагруппы (конец 1918), летчик 13-го истребительного отряда. В апреле в составе 4 красноармейского авиадивизиона истребителей прибыл на польский фронт. 1 мая 1920 г. перелетел к полякам на Жодинский аэродром.

Польский офицерский военный трибунал освободил его от обвинения в государственной измене и восстановил в звании подполковника. С 1 июля 1921 г. служил в польской авиации: был инструктором в Высшей Летной школе в Познани, комендантом Высшей Летной школы в Грудзендзе. Командовал 2, 4 и 11 авиаполками.

Залесский Адам Владиславович (1886-1926)

Залесский Адам Владиславович (1886-1926)

Заместитель командира полка, полковник пилот Адам Владиславович Залесский. Родился в Варшаве. Закончил Московский кадетский корпус (1904), Константиновскую школу артиллерии в Петербурге, теоретический курс авиации при Петербургском политехническом институте (1913), авиационную школу в Севастополе. Начальник 2 -го КАО (1914-16), сформированного в Лиде. Командир 1-ой Боевой авиагруппы (БАГ) в августе 1916 г. В польскую военную авиацию вступил 15 августа 1919 г. в звании полковника.

Назначен командующим полевой авиации при Главном командовании Польских Вооруженных Сил. В июле 1920 г. командовал авиацией при обороне Варшавы. По окончании войны командир Мокотовского аэродрома в Варшаве. В марте 1922 г. переведен заместителем командира 2-го летного полка в Краков. 25 ноября 1925 г. переведен в 11-й истребительный полк.

ивашкевич Вацлав Вацлавович (1893-1963)

ивашкевич Вацлав Вацлавович (1893-1963)

Начальник штаба (офицер боевой подготовки) майор пилот Вацлав Вацлавович Ивашкевич. Родился в Ковно. Закончил морской корпус кадетов в Петербурге (1914). Служил в российском морском флоте. Закончил Бакинскую офицерскую школу морской авиации (1917). Воевал в составе 13 эскадрильи морской авиации. В 1918 г. вступил в польское войско. Командовал 14-й летной эскадрильей и 7 летным дивизионом, одновременно авиацией 4 –й армии. По окончании войны служил командиром 14-й морской эскадрильи, директором наук в Школе Воздушных наблюдателей, руководителем мастерских на Центральных Авиационных Заводах. Стажировался во Франции (1924 -26). По возвращении назначен в 11-й истребительный полк.

С июля 1926 г. В.В.Ивашкевич — заместитель командира полка. Офицером боевой подготовки назначен капитан пилот Леопольд Памула.

Памула Леопольд (1898-1940).

Памула Леопольд (1898-1940).

Капитан пилот Леопольд Памула закончил школу начального пилотажа в Быдгоще, был направлен в Лиду в 11 полк начальником тренировочной эскадрильи. Знаменит тем, что 1 сентября 1939 г. совершил первый польский таран.

Левоневский Иосиф Александрович (1899-1933).

Левоневский Иосиф Александрович (1899-1933).

Адъютант командира полка поручик пилот Иосиф Александрович Левоневский, уроженец Петербурга, старший брат Героя Советского Союза Зигмунта Леваневского. Закончил гимназию в Петрограде (1917), учился на юридическом факультете Петроградского университета. Призван в Красную армию (1918) и вскоре комиссован по состоянию здоровья. В мае 1919 г. перебрался в Польшу и вступил в 1-й кавалерийский полк. Закончил грудзенскую школу подхорунжих кавалерии (1921), служил в 11-м полку уланов, в 3-м полку ковенских стрельцов. Закончил школу пилотажа в Быдгоще (1924),получил чин поручика и специальность пилота. Служил младшим офицером в 18-й эскадрилье. Направлен в 11-й истребительный полк. В ноябре 1926 г. командирован во Францию.

После отъезда Левоневского должность адъютанта полка исполняли: Казимир Кузян, Тадеуш Милевски, Игнаци Кулчиковски и Тадеуш Левкович.

Комендант летного парка -капитан пилот Болеслав Стахонь, его сменил майор пилот Славомир Биллек, затем майор пилот Юзеф Кжичковский.

Командир авиапорта — поручик пилот Вацлав Гоновский, затем поручик пилот Мечислав Херман, поручик пилот Хенрик Виршилло, капитан пилот Мариан Стаффа, капитан техник Казимир Гурский.

Казначей полка- поручик Адам Бевшко.

Метеоролог и шифровальщик — поручик пилот Ежи Баян.

Главный врач полка — поручик доктор Станислав Войцеховский, затем поручик доктор Витольд Летовт.

Командир дивизиона в составе 11 истребительного полка майор пилот Витольд Юзеф Просиньский 1888 гр. В 1921-24 гг. командир 13-й эскадрильи 3-го летного полка. Переведен во 2-й авиаполк (1924). Принимал активное участие в отборе пилотов и техников для 11-го полка.

Дивизион был оснащен истребителями «Спад 61С1», произведенными во Франции. Каждая из эскадрилий -113-ая и 114-ая — имели по 13 самолетов «Spad 61 C1»: 10 основных и 3 запасных.

Правдиц-Сенковский Игнаци Станислав (1897-1926)

Правдиц-Сенковский Игнаци Станислав (1897-1926)

Первым командиром 113-й истребительной эскадрильи был майор пилот Игнаци Станислав Правдиц-Сенковский. Родился в Ченстохове. Закончил реальную школу в Петербурге (1915). Участник Первой мировой войны в составе 24-й конной батареи. После контузии, переведен в 6-й запасной артиллерийский дивизион (1917). В ноябре 1918 г вступил в Польскую армию, воевал с украинцами в группе полковника Белецкого. В звании поручика сражался с красными на Полесье. Дважды награжден Крестом Доблести. По окончании войны направлен командиром эскадрона в 27-й полк уланов. В мае 1923 г. командирован в школу пилотажа, по окончании которой в звании капитана направлен в 4-й летный полк в Торунь в качестве командира 44-й эскадрильи. В марте 1925 г переведен в Военное Министерство в Отдел Воздухоплавания на должность референта. По личной просьбе направлен в 11- й истребительный полк.

После гибели И.Правдиц-Сенковского в августе 1926 г. должность командира эскадрильи исполнял Леопольд Памула. С 1 октября командиром стал капитан пилот Б. Орлиньский.

В 1928 г. его сменил поручик Ян Бялы.

К 113 эскадрилье были приписаны выдающиеся летчики поручики Станислав Гржибовский, Стефан Лашкевич, Болеслав Орлиньский, Александр Цихоцкий, хорунжий Болеслав Шурлей.
Эмблема 113 эскадрильи Grot Skrzydlaty= Копье крылатое.

Придумал эмблему поручик пилот Казимир Кузян

Придумал эмблему поручик пилот Казимир Кузян

Командиром 114 истребительной эскадрильи был подполковник пилот Тадеуш Пиотрович.

Пиотрович Тадеуш (1896-1975).

Пиотрович Тадеуш (1896-1975).

В 1923 г. служил в составе 7-й истребительной эскадрильи. Командир 7-й разведочной эскадрильи в звании капитана (05.1924-04.1925). В 1926 г. переведен в 11-й полк.

Эмблема 114 эскадрильи  - белый «бумажный коник»

Эмблема 114 эскадрильи — белый «бумажный коник»

К 114–й эскадрилье были приписаны: поручики Ежи Баян, Хенрик Виршилло, Эдвард Венцковски, ст. сержант Павел Стенцел.

Наземный и технический персонал обеих эскадрилий был сформирован весной 1925 г. из состава 1-го летного полка. Штаты заполнились быстро. Никого не пугали обрывающиеся в полете крылья «Спадов», неожиданная смерть ближайшего приятеля, безлюдность лидского гарнизона, сырые разрушающиеся квартиры. Молодые люди «избранные из избранных» захваченные романтизмом полетов, мечтали о славе Жоржа Гюинемара, Фонка. Влюбленные в Большое Приключение, которое им несла авиации — с восторгом и радостью стремились в организованные эскадрильи (Pawlak J. S.10 )

Януш Мейсснер (1901-1978)

Януш Мейсснер (1901-1978)

Полгода с осени 1925 по весну 1926 г. в 11-ом полку служил Януш Мейсснер, впоследствии известный польский писатель. Вот одна из его шутливых зарисовок о приезде генерала инспектора в 11 полк:

« …после обеда генерал обратился к Коссовскому:
— По служебной части все у вас в порядке, но что вы в этой Лиде в свободное время от занятий делаете. Тут же провинция : скучно.
— Честь имею доложить, пане генерале, — произнес Коссовский, как ни в чем не бывало — у нас есть библиотека.
Следует признать, что ответ был неожиданным: все замолчали, генерал даже глаза вытаращил. Библиотека ? В Лиде? На аэродроме истребительного дивизиона ??
-Такс.. Ну да, прошу показать мне эту библиотеку.
Встали толпой, чтобы проводить генерала и его штабистов в соседнюю комнату за перегородкой, каждый хотел быть свидетелем впечатления, которое на них произведет эта комната. А там, в самом деле: ковер на полу лежит, столики, глубокие мягкие кресла, вокруг при стенах шкафы – а на малой полочке пустая кружка от пива и рюмочка.
Были поражены, командир корпуса своим глазам не верил, но видимо что- то подозревал и в конце спросил:
-Ну а какие сочинения у вас в этой библиотеке ?
Наш героический командир не растерялся…
-Сочинений то у нас никаких, пане генерале, нет.
-Так что же в этих шкафах?
— Ну в шкафах… В шкафах высококачественная водка и наливки разнообразные стоят. Стоят по алфавиту. И даже каталог имеется.
— На букву «А» имеем, пане генерале, анисовку и английскую горькую — вмешался хозяин казино среди полной тишины.
Генерал переварил это сообщение, через минуту покивал с горечью головой.
— Я вижу, что пан не только сам чрезмерно выпивает – произнес с недовольством — но и своих подчиненных приучает…
Коссовский почувствовал себя обиженным:
-Ничего подобного, пане генерале, возразил живо.- Мы здесь, в этой библиотеке умственные способности развиваем и обычно вечерами, в минуты свободные от занятий в игры и развлечения умственные забавляемся…
-В какие игры ?
— Ну, совсем просто, один офицер выходит, чтобы не услышал, а другие договариваются на какое-нибудь простое слово. Каждой букве этого слова отвечает рюмочка водки на ту самую букву. И вот то слово этой рюмочкой наливается в этот бокал из соответствующих бутылок – по каталогу и по алфавиту. Затем тот, что вышел, возвращается, должен перемешать, выпить и отгадать слово. Угадает – платят все. Не угадает – платит сам.
-Необычайно! – задумался генерал. – А ну-ка, сделаем пробу. Только чтобы вышел не самый старший, опытный, а младший офицер.
… за дверь отправили Вацека Р. Коссовский предложил:
— Чтобы не было никакого сомнения может пан генерал сам какое-нибудь слово придумает.
Генерал наморщил лицо, задумался на минуту и сказал:
— Ну пусть будет: мама.
Мама ? Ничего более легкого. Налили в бокал по одной рюмочке малиновки, английской горькой, ментоловки и анисовки. Вацек пришел, замешал, выпил, облизнулся, посмотрел на командира корпуса и объявил: « Мама, честь имею, пане генерале».
Необычайно! – удивился генерал – но это случайно пану удалось. А ну-ка еще раз.
Вацек снова за дверь и нужно выдумать какое -нибудь слово. Для генералов это так просто: нужно задуматься, поразмышлять, проанализировать и потом принять решение. При этом выбор польских слов значительный, даже если иметь определенные пробелы в знании этого языка. Наконец решение принято: «Ну так теперь – папа».
— Папа ? Прошу, пепшувка, анисовка, пшеполанка и алиас.
-Вацек!
Вацек входит, пренебрежительно смотрит на бокал, на глаз оценивает, что там не больше чем 4 рюмки, выпивает и равнодушным голосом докладывает:
-Папа, пане генерале.
Штабники хлопают в ладоши, командир корпуса с удивлением крутит головой, затем откашливается и говорит.
-Ну что ж, извиняюсь перед паном, ум очевидно работает, вкус сформирован и … поздравляю!
Но Вацек несколько обижен.
-Что пан генерал мне такие детские загадки: мама, папа! Я тут на прошлой неделе не мама-папа, а Навуходоносор и Константинополь отгадал» (Mejssner J. Wiatr w podeszwach. S.31-32).

31 мая 1926 г состоялся первый торжественный полковой праздник. Из воспоминаний Кароля Ярмоловича: «Вся территория аэродрома, не освобожденная еще от развалин, руин и всего, что претит эстетике, прикрыто богатым плащом зелени и цветов. Среди богатства красок – полевой алтарь. Перед ним хлопотал Генеральный Полевой Епископ Войска Польского – полковник Ян Бандурский. Благословлял он хлопцев – летчиков на подвиги. Самолеты, предназначенные для гостей, сверкали на солнце вытянутые в длинную линию, а новые гости прилетали: раз за разом ёкнет над аэродромом максимальными оборотами двигатель «Спада» или «Балилы», выписывающих сложные фигуры акробатики – это приглашенные пилоты из других полков приветствуют в этот торжественный день 11 полк – «Мекку Истребителей», как популярно называли гнездо орлов, свидетельствуя орнаментом акробатики свои связи и летное братство с хозяевами. Снова певучий «ганг» мотора над аэродромом. Самолет, переливающийся на солнце, крутит витки штопора- 15, 16, 17. И над землей еще один виток – сердца всех замирают – но вывел и посадил — это поручик пилот Александр Цихоцкий . Видел его лицо белое как мел, руки дрожали.. Так начиналось торжество … Звук двигателей разрывал тишину целыми днями; ночью – музыка, песни, шум в головах- «to coż, że spadnie ktora z gwiazd — ну и что, что упадет какая то из звезд».

К июлю 1926 г. летчики 113-й эскадрильи выполнили необходимый объем полетов и достигли полной мобилизационной готовности. В августе мобилизационной готовности достигли летчики 114 эскадрильи .

В августе и сентябре 1926 г. вся Польша следила за перелетом экипажа поручика пилота Болеслава Орлиньского и сержанта механика Леонарда Кубяка по маршруту Варшава-Токио-Варшава. Вылетели они на серийном самолете «Breguet ХIХ B2» 27 августа.

Самолет Орлиньского и Кубяка«Breguet ХIХ B2»

Самолет Орлиньского и Кубяка«Breguet ХIХ B2»

В Токио приземлились 5 сентября, пролетев 10 120 км с 8 дозаправками. Перелет проходил в сложных условиях, с обычным навигационным оборудованием, по незнакомой территории, без парашютов и спасательного плотика. Экипаж показал исключительную твердость духа. На обратном пути во время вынужденной посадки повредили пропеллер и нижнюю плоскость. Последние 6680 км преодолели с частично обрезанным левым нижним крылом и крайне изношенным в результате потери масла двигателем. Жители Лиды сообщения о перелете экипажа получали от радиста любителя, который жил на ул. Замковой и раскинул антенну на южной стене замка.

Болеслав Орлиньский  с матерью

Болеслав Орлиньский с матерью

С 27 августа по 25 сентября экипаж преодолел в обе стороны гигантское по тогдашним возможностям расстояние в 22 600 км в продолжение 121 часа лета. Орлиньского и Кубяка торжественно приветствовали в Токио, радостно в Варшаве и с необычайным восторгом в 11-м полку в Лиде. Командование, технический персонал, руководство города и горожане собрались на аэродроме, чтобы приветствовать героев исторического достижения.

Торжественная встреча Б.Орлиньского на лидском аэродроме

Торжественная встреча Б.Орлиньского на лидском аэродроме

Б.Орлиньский был награжден японским орденом «Восходящего Солнца» 6 степени, Золотой медалью общества японских летчиков, польским «Золотым крестом Заслуги», французским орденом «Почетного Легиона». От горожан Варшавы получил участок земли поблизости от Мокотовского аэродрома, где позднее построил дом. 1 октября 1926 г. капитан Орлиньски был назначен командиром 113 эскадрильи.

Болеслав Орлиньски родился в родовом имении Ниверце под Каменцом Подольским. Участвовал в Первой Мировой войне. В 1918 г. вступил в 1-й польский корпус Довбор –Мусницкого. После его расформирования служил в украинской армии. В январе 1919 г вступил в Войско Польское, в Дивизию Кресовой Конницы, которой командовал майор Кароль Яворски, чьи рейды по тылам советских войск в 1919-20-х годах приобрели в польской историографии легендарный характер. В составе этой дивизии участвовал в польско-советской войне. В марте 1920 г. перешел в авиацию, был шофером в 19 –й эскадрилье. Закончил начальную школу пилотажа в Быдгоще и Высшую Школу пилотов в Грудзендзе. По ее окончании в звании подпоручика начал службу в 16-й разведочной эскадрилье в Варшаве, затем был переведен в 18-ю истребительную эскадрилью в Денблин. В июле 1923 г направлен инструктором в Грудзендз. В 1924-25 гг. летал на воздушных линиях как гражданский пилот. В конце 1925 г вернулся в военную авиацию и получил назначение в 11 –й истребительный полк в Лиду на должность заместителя командира 113 эскадрильи.

Орлиньский был мастером воздушной акробатики, свои номера исполнял на грани жизни и смерти, за что неоднократно наказывался своими командирами. Перелет по маршруту Варшава –Токио Варшава должен был осуществить Шеф Польского Авиационного Департамента полковник Людомил Райский. Однако по роду своих занятий он лететь не мог, и вместо него полетел Болеслав Орлиньский на самолете Райского вместе с его механиком.

Наряду с боевыми эскадрильями в 11-м полку осенью 1925 г была создана тренировочная эскадрилья. На лидский аэродром переместилась в январе 1926 г. Организатором и первым командиром был поручик пилот Станислав Щековский 1896 гр., командированный из 1-го летного полка. В его подчинении было небольшое количество техников и самолеты разных марок : «Morane-Saulnier 30», «Hanriot -28», « Fokker DVII», «Balila A1». Эти самолеты использовались для подготовки пилотов, переходящих в авиацию из других родов войск. Кроме того, в тренировочной эскадрилье проходили совершенствование в пилотаже призываемые пилоты резервисты. В середине августа 1926 г. Станислава Щековского на посту командира сменил капитан –пилот Леопольд Памула, а с апреля 1928 г. капитан пилот Мариан Станислав Стаффа.
В мае 1926 г. при тренировочной эскадрилье были организованы шестимесячные практические курсы пилотажа для кандидатов –офицеров иных родов войск. Руководители курсов капитан пилот Станислав Щековский и капитан-пилот Леопольд Памула сумели организовать учебу учеников- пилотов до полной реализации программы подготовки в специфических и трудных бытовых условиях.

Артиллерийский офицер Мечислав Мюмлер вспоминал: «Полк еще находился в состоянии организации, каждый ученик-пилот имел кроме полетов определенные трудовые обязанности, которые выполнял сам, либо контролировал. Из-за отсутствия помещений ученики был расселены по 6-7 человек в одной комнате. Однако, несмотря на определенные трудности, мы были довольны, что сжились с постоянным составом полка, и что они довольны нами и нашими успехами в приобретении летных умений. Вне аэродрома не было ни одного недоразумения. Местечко убогое , без культурных развлечений и коммуникаций. Одна радость — это полеты утром и после полудня, также теоретические лекции. Атмосфера в 11 -м полку и жизнь с персоналом были замечательными».

Инструкторами на курсах были капитан Леопольд Памула, поручики Эдвард Венцковский (1899-1941), Казимир Кузян (1899-1988), Болеслав Орлиньский (1899-1992) и хорунжий Ян Шурлей (1896-1932). Б. Орлиньский – выдающийся польский летчик; Л. Памула — блистательный пилот, при этом его поведение в воздухе никогда не было эксцентричным;

Я. Шурлей — скромный, спокойный человек, в воздухе преображался. Его искусство летной акробатики отличалось шальной отвагой и необычайной точностью. Фигуры высшего пилотажа в его исполнении считались образцом совершенства, выполнял их на высоте в несколько метров над землей.

Шурлей  Ян Болеслав (1896-1932)

Шурлей Ян Болеслав (1896-1932)

Первые слушатели курсов завершили программу летной подготовки в октябре 1926 г. Многие из них были включены в состав 113 и 114 эскадрилий. На лидском аэродроме пилотажную переподготовку прошли Ежи Баян (1901-67), Вацлав Гоновский 1901 гр., Густав Станислав Данбровский 1904 гр., подпоручик Бронислав Янушевский 1900 гр., Леонард Крземеньский 1901 гр., Игнаци Кулчиковский (1898-1967), Антони Михал Климас (1900-49), поручик Владислав Кулаковский 1900 гр., Тадеуш Франтишек Левкович (1899-1993), Станислав Октавиан Лещиньский (1899-1976), Тадеуш Милевский 1901 гр., Мечислав Мюмлер (1899-1985), Владислав Прохазка (1896-1944), Мариан Станислав Стаффа (1896-1981), поручик Ян Слива 1892 гр, Хенрик Флориан Виршилло (1901-92).

Неизвестный пилот R. 11-го  полка сфотографированный в фотоателье М. Левина на ул Сувальской,15  подписавший фотографию сестре 23 мая 1928 г

Неизвестный пилот R. 11-го полка сфотографированный в фотоателье М. Левина на ул Сувальской,15 подписавший фотографию сестре 23 мая 1928 г

Неизвестный пилот R. 11-го  полка сфотографированный в фотоателье М. Левина на ул Сувальской,15  подписавший фотографию сестре 23 мая 1928 г

Неизвестный пилот R. 11-го полка сфотографированный в фотоателье М. Левина на ул Сувальской,15 подписавший фотографию сестре 23 мая 1928 г

В осенне –зимний период 1926/27 гг летчики 11-го полка обучались на теоретических занятиях, которые разнообразились в летные дни индивидуальными и коллективными упражнениями в воздухе. Весной и летом 1927 г. персонал эскадры выполнял обязательную программу боевого совершенствования, участвовал в летних маневрах воздушных войск, в ходе которых пилоты выполняли боевые стрельбы на полигоне Погулянка под Вильно. Кроме обязательных занятий летный состав обеих эскадрилий организовывал в городах и местечках Западной Беларуси демонстрации авиационной техники и летные смотры при многочисленном стечении местого общества.

В августе 1927 г. полковник Коссовский, капитан Орлиньский и поручик Цихоцкий участвовали в международных авиационных соревнованиях в Цюрихе, в которых приняли участие летчики 9 стран. В условиях необычайной конкуренции польские летчики получили две вторых награды за скорость и облет вокруг Швейцарии.

Свободное время пилоты проводили разнообразно: на балах, развлечениях, пикниках, катаньях на санях, забавляя и очаровывая участников своим юмором и безмятежностью. Их можно было встретить перед рассветом притаившихся в лесных засадах на кабана, оленя или токующих птиц; золотистые шнурки на воротниках мундиров, опаленые солнцем и ветром лица ярко выделялись на фоне белых манишек, черных фраков и смокингов на торжественных представлениях в виленской «Лютне», в ложе театра на Погулянке, в ресторациях «Жоржа», Стралле или кофейне Рудницких. Бывали всюду, обращая на себя всеобщее внимание особым стилем бытия, беззаботностью и свободой, притягивая всегда к себе взгляды и всеобщее внимание. Все оставались в свободном положении — были холостяками — принципиальное условие принятия пилота в 11-й истребительный полк» (Pawlak J. S.14 ).

Весной 1928 г. летчики 11 –го полка вновь приступили к ежедневным тренировкам, отрабатывая пропущенные зимние месяцы.

Во второй половине 1928 г. в Военном Министерстве возникла новая концепция организации военной авиации, которая стала причиной расформирования 11 истребительного полка. Польские военные власти решили отказаться от организации специальных летных полков, и принялись за создание полков смешанных, состоящих из дивизионов или эскадрилий разного назначения. Приказом Министра военных дел Ю.Пилсудского от 2 августа 11-й истребительный полк был расформирован и преобразован в 5 летный полк в Лиде. Истребительный дивизион этого полка был включен в состав 2-го летного полка в Кракове с изменением нумерации эскадрилий, 113 и 114 эскадрильи получили номера 121 и 122.
Перед отлетом в Краков дивизион участвовал в летних маневрах на территории северо-восточной Польши.

Мартиролог 11 полка.

На лидском католическом кладбище имеется небольшой огороженный металлическим забором квартал военных захоронений. Здесь в середине 1920-х годов были перезахоронены останки польских солдат, погибших в дни польско-советской войны 1919-1920 гг. Здесь же в 1926-28 гг. хоронили пилотов 11-го полка. В 1930-х годах был возведен 8-метровый бетонный памятник. С 1988 г. кладбище находится под опекой польских общественных организаций.

Военный квартал на лидском католическом кладбище

Военный квартал на лидском католическом кладбище

В продолжение 1926-1928 гг. из состава 11-го истребительного полка погибли 7 летчиков. Четверо из них Адам Залесский, Франтишек Чарнецкий, Павел Стенцел, Александр Цихоцкий похоронены на лидском кладбище.

Адам Залесский (1886-1926)

Адам Залесский (1886-1926)

Полковник А.Залесский разбился около 6 часов вечера 12 июля 1926 r. на самолете «Spad VII C1”. «Погиб трагично, исполняя акробатические трюки над имением (Кирьяновцы – ВС), в котором жила его невеста. Самолет в определенный момент вошел в штопор и разбился вблизи усадебного парка».

Спустя месяц, 12 августа 1926 г. во время тренировочного полета на самолете «Spad 61» разбился командир 113-й эскадрильи капитан пилот Игнаци Правдиц-Сенковский, который выполняя «переворот через крыло», задел крылом траву аэродрома. Похоронен на кладбище Пованзки в Варшаве.

Франтишек Чарнецкий

Франтишек Чарнецкий

10 июня 1927 г. во время летних маневров погиб сержант резерва пилот Франтишек Чарнецкий на самолете «Balilla».

12 ноября 1927 г на самолете «Spad 61» погиб поручик пилот 114 эскадрильи Мечислав Херман.

Павел Генрик Стенцел (1899-1928).

Павел Генрик Стенцел (1899-1928).

21 января 1927 г на самолете «Spad 61» погиб во время индивидуальной воздушной акробатики старший сержант пилот Павел Генрик Стенцел из 114 эскадрильи. Оторвалось крыло самолета.

Александр Цихоцкий (1900-1928)

Александр Цихоцкий (1900-1928)

Цихоцкий Александр погиб 1 мая 1928 г. в групповом полете при выполнении акробатического номера.
Родился в Цеханово, закончил кадетский корпус (1917). Воевал в армии генерала Корнилова, затем Врангеля. Штабс-капитан. Трижды был ранен. В 1921 г. рядовым вступил в Войско Польское. Закончил Великопольскую школу подхорунжих пехоты. Служил в 86-ом пехотном полку в звании подпоручика и поручика. Закончил школу пилотов в Быдгоще (1924). В звании поручика направлен в 11-й истребительный полк в Лиде. В 1926 г. вместе с полковником Райским принял участие в перелете по балтийским государствам. В 1927 г. участвовал в международных соревнованиях в Цюрихе, занял второе место.

Считался одним из лучших польских летчиков. Был примером для тех «кто ветра хотели познать вкус».
Список «упавших со Звезд» 11-го полка закрыл плутоновый пилот Александр Уминьский из 113 эскадрильи, погибший 20 сентября 1928 г.

Болеслав Павлак

Здесь же, в военном квартале, похоронен Болеслав Павлак сержант механик 11 полка, который умер 26 января 1928 г.

Основной источник:

Pawlak Jerzy. 11 Pulk mysliwski (1925-1928). Warszawa.2012

Pawlak Jerzy. 11 Pulk mysliwski (1925-1928). Warszawa.2012

Источники:
Kolyszko A. W walce o przetrwanie. //Ziemia Lidzka. № 47. S.7-10.
Ku Czci Poległych Lotników. Księga pamiątkowa. Warszawa. 1933.
Meissner J. Wiatr w podeszwach. Warszawa, 1976.
Хайрулин М.А., Кондратьев В.И. Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне. Главы 5 и 14.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея – Сливкин Валерий Васильевич.
При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    Гаврила 12 сентября 2013 в 20:58

    Про библиотеку круто у них,из разряда анекдотов:).Перенимут ли эту традицию спустя почти век придущие с востока летчики?


  • ...

    RA 15 сентября 2013 в 15:30

    Шикарная публикация!


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>