Лидский аэроузел. 19 июля -9 августа 1944 г.

14:42, 4 Май 2015

1048


История города

Предыдущая часть, посвященная истории Лидского аэродрома, находится тут: «Лидский аэродром. 19 июля – 6 октября 1944 г. 6-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная бомбардировочная авиационная дивизия».

Лидский аэроузел. 19 июля -9 августа 1944 г.
240 –я Невельская Краснознаменная авиационная истребительная дивизия.

С первых дней операции «Багратион» 240-я Невельская истребительная дивизия в составе:
86-й гвардейский истребительный полк, 133-й гвардейский истребительный полк и 900-й истребительный полк — принимала участие в освобождении Беларуси. 133-й гиап сопровождал и прикрывал бомбардировщики 6-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии; 86-й гиап и 900-й иап сопровождали штурмовики 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии.

27 июня 1944 г. воинским частям, освобождавшим Оршу, Верховный Главнокомандующий объявил благодарность. Особо отличившиеся части, в том числе 133-й гиап и 900-й иап получили почетное наименование Оршанские. 10 июля 86-й гиап получил почетное наименование Борисовский. 5 июля за участие в освобождении Молодечно Указом Президиума Верховного Совета СССР 900-й иап был награжден орденом Красного Знамени. 10 июля 240-я истребительная авиадивизия и 133 гиап также были награждены орденами Красного Знамени.

19 июля 1944 г. 240-я авиадивизия перебазировалась на Лидский аэроузел. 86-й гиап перелетел с аэродрома Семице на аэродром Конюхи (25 км севернее Лиды, около Погородно), 133-й иап перелетел с аэродрома Борисов на аэродром Ясковцы (5 км восточнее Лиды, рядом с Южным городком), 900-й иап перелетел с аэродрома Приямино на аэродром Чеховцы. Управление 240-й авиадивизии разместилось в Лиде. Дивизия была вооружена самолетами Як-9. Командовал дивизией Герой Советского Союза полковник Георгий Васильевич Зимин.

Г.В.Зимин. 1943 г. (в ц ентре)

Г.В.Зимин. 1943 г. (в ц ентре)

Совершил 249 боевых вылетов, провёл 69 воздушных боёв, сбил 18 самолётов противника. Награды: Герой Советского Союза (28.09.1943), три ордена Ленина, орден Октябрьской Революции, четыре ордена Красного Знамени, орден Суворова 2-й степени, орден Кутузова 2-й степени, орден Отечественной войны 1-й степени, два ордена Трудового Красного Знамени, два ордена Красной Звезды, медали.

Маршал авиации Георгий Васильевич Зимин (1912-1997)

Маршал авиации Георгий Васильевич Зимин (1912-1997)

После войны закончил Военную академию Генерального штаба (1948). Командующий 42-й воздушной армией ПВО (1949-51), главный руководитель по организации воздушной обороны государственных границ стран народной демократии (1951-53), командующий 59 воздушной армии (1953-54), генерал-инспектор Главной инспекции МО СССР (1954-56), командующий 24-й воздушной армии (1956-60). Первый заместитель главкома войсками ПВО страны (1960-66). Начальник Военной командной академии ПВО (1966-82). Доктор военных наук (1972), профессор (1974). Маршал авиации (1973). Военный инспектор–советник Группы генеральных инспекторов МО СССР (1982-1992). С 1992 г. в отставке. Автор книг «Практическая аэродинамика и летательные аппараты», «Тактика в боевых примерах», «Истребители». Погребен в Москве на Кунцевском кладбище.

Заместитель командира дивизии полковник А. П. Николаев, начальник штаба дивизии полковник И.Ф.Тараканов.

Тараканов Иван Федорович

Тараканов Иван Федорович

«Иван Федорович Тараканов имел внушительную подготовку — окончил две академии… знающий и опытный специалист … но за ним требуется командирский контроль».

Начальник политотдела подполковник Николай Филиппович Коротков, его заместитель майор Александр Ефимович Саратовцев, их помощники капитан Арсентий Сергеевич Васильев и старший лейтенант Митрофан Тимофеевич Бражник. Штурман дивизии — майор Е. М. Свитнев, инженер дивизии — инженер-подполковник Н. В. Корчагин, инспектор по технике пилотирования — майор Василий Иванович Скупченко, инженер по вооружению дивизии — инженер-майор Н. П. Скулков, помощник по воздушно-стрелковой подготовке — Г. С. Лисецкий, начальник связи — капитан Петр Петрович Волохов, командир 50-й отдельной роты связи — капитан А. Ф. Бекренев, заместитель — лейтенант Б. Р. Болтянский.

Оперативно-тактический отдел 240-й авиадивизии.

Оперативно-тактический отдел 240-й авиадивизии.

86-й гвардейский Борисовский истребительный авиационный полк.

Полк базировался на аэродроме Конюхи в Вороновском районе. Командир полка подполковник Чистяков Владимир Алексеевич, замполит майор Григорий Терентьевич Мерцалов, инженер полка И. И. Алещенко.
Летчики: Капитаны Герой Советского Союза Алексей Николаевич Дергач, А. С. Королев, Петр Калинкович Лобас, Герой Советского Союза Иван Константинович Сомов, Н.Ф.Чесноков; старшие лейтенанты С. П. Борейко, Боровченко, В. Т. Василец, Г. И. Жилкин, А. И. Калугин, Валентин Иванович Кокошкин, Михаил Андреевич Минаков; лейтенанты Тимофей Яковлевич Алейников, Василий Елеферевский, И.К. Ткачук, И.И.Туманский, М. А. Ярыгин; младшие лейтенанты Виктор Петрович Бойко, А. А. Дюков, Василий Канищев, Кличевский, Л. П. Назаркин, Р. А. Пивоваров, Н. И. Тёпин, В. П. Фисенко, Николай Шилин, И. И. Яременко.
Старшие техники-лейтенанты В. С. Васин, В. А. Котов, техник-лейтенант В. Н. Евсеев, старшина М. А. Золотов, техник Л. А. Григорьев.

Алексей Николаевич Дергач (1916- 1983)

Алексей Николаевич Дергач (1916- 1983)

Сражался в составе 674-го лбап, 161-го иап; 21-го гиап; 744-го иап, 86-го гиап. Совершил более 300 вылетов, в 24 боях сбил 15 и в составе группы 14 самолётов. Награды: Герой Советского Союза (4.02.1944), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны 1-й степени, четыре ордена Красной Звезды, медали.

Петр Калиникович Лобас  (1916-1885)

Петр Калиникович Лобас (1916-1885)

Петр Калиникович Лобас  (1916-1885)

Петр Калиникович Лобас (1916-1885)

9 августа сбил FW-190 в районе г. Вилкавишкис. Совершил 163 боевых вылета, провёл 38 воздушных боёв, сбил 19 самолётов противника и 3 в группе. Награды: Герой Советского Союза (19.04.1945), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны 1-й степени, два ордена Красной Звезды, медали.

«В августе наш полк наградили орденом Красного Знамени, и командование дало нам 2 дня отдыха. И вот именно в это время, когда мы собрались отдыхать, прорвалось больше сотни танков фашистов. В тот день нам пришлось делать по 7 — 8 боевых вылетов. Схватки были очень тяжёлые, потому что танки имели сильное прикрытие немецких истребителей. Чтобы добраться нашим штурмовикам до этих контратакующих танков, нам надо было расчистить небо от истребительной авиации гитлеровцев. В одном из боёв летали в парах — Лобас и Кличевский, а я — с командиром эскадрильи Дергачем. И вот мы увидели, как в их сторону, в сторону Лобаса и Кличевского, кинулись 4 FW-190 и намереваются их атаковать. А с другой стороны заходят ещё 2 «Фоккера». И вот мы ринулись наперерез этой четвёрке. И отбили её, не дали возможности атаковать Лобаса и Кличевского, ну а тех двух они сами отшили. Потом мы развернулись и на встречных курсах опять пошли вместе, а четвёрка ещё раз зашла. Ну, мы в этой четвёрке одного сбили, а в той паре Лобас с Кличевским тоже одного сбили. Вот так мы их и пощипали, а сами мы не потеряли ни одной машины. А внизу всё это время шла работа: там штурмовики давали жизни контратакующим танкам» (Бойко В.П.).

Иван Константинович Сомов (1921-2011)

Иван Константинович Сомов (1921-2011)

Иван Константинович Сомов (1921-2011)

Иван Константинович Сомов (1921-2011)

Первые 166 боевых вылетов выполнил на самолёте У-2. Сражался в составе 744-го иап, 161-го иап, 21 гиап, 744-го иап, 86 –го гиап. Произвел 399 боевых вылетов, в 71 воздушном бою лично сбил 24 самолёта и 4 в группе. Награды: Герой Советского Союза (4.02.1944), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Богдана Хмельницкого 3-й степени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны 1-й степени, три ордена Красной Звезды, медали.

Летчики 86-го гиап:  Николай Шилин, Боровченко и Василий Канищев. 1945 г.

Летчики 86-го гиап: Николай Шилин, Боровченко и Василий Канищев. 1945 г.

Канищев Василий Алексеевич

Канищев Василий Алексеевич

Канищев был сбит в 1943г, попал в плен, бежал, воевал полгода в партизанском отряде, сидел в фильтрационном лагере, вернулся в полк осенью 1944. 39 боевых вылетов, 2 сбитых самолета.

«Был приказ Сталина: кто был в партизанах больше 6 месяцев, тех в штрафные батальоны не посылать, считать, что они искупили свою вину. Но летный состав полк не пополнял, пополнял пехоту. Где-то за 4 месяца до Кенигсбергской операции, вижу, что дела хреновые, и я пишу письмо в полк. А писать неохота. Думаю, а нужен ли я там? Как там посмотрят, что был в плену? Я же не знал, что трое из тех, с кем я был, уже в полку! Елеферевский им говорит: «Васька жив. Мы в партизанах вместе были». Все в полку знали, что я жив. Командир звена потом рассказывал: «Я ждал, что где-то вынырнешь». Вынырнешь тут, когда так топят! Идет подготовка к отправке на фронт. Проходим рекогносцировку местности, учимся воевать по-пехотному. И тут прибегает посыльный. Срочно вызывает командир полка. Приказ, надо выполнять. Захожу. В прихожей сидит какой-то парень. Я к секретарше говорю: «Меня вызывали». Я захожу и охерел. Я таких звезд, какие были на погонах людей в этой комнате, в жизни не видел. У одного три, у другого две. Еще два старших офицера и полковник, командир полка. Я говорю: «Товарищ генерал армии, разрешите обратиться к полковнику. Товарищ полковник, младший лейтенант Канищев прибыл по вашему приказанию».

Генерал армии мне: «Вы летчик?». — «Так точно». — «На каких летали?». — «На многих истребителя летал. Як-1, Як-7, на Як-9 сбили». — «Какой налет?». — «Точно не знаю. В школе часов 40. Да и потом часов 100 с небольшим». Тогда генерал армии говорит командиру полка: «Чего вы его тут держите? Нам во как летчики нужны! Немедленно отправьте». — «Слушаюсь». Я вышел. Полковник говорит секретарше: «Срочно напечатайте на него личное дело». Этот молодой, что в коридоре сидел, встает: «Ты Канищев? Меня отослали за тобой». Вот так… Если бы не этот случай, быть бы Васькой-взводным. Под Кенигсбергом и накрылся бы. А так в Кенигсбергской операции я уже летал.

Как в полк вернулся, я командиру полка говорю: «Дайте мне пару провозных, я нормально летаю». Он мне говорит: «Давай, отъедайся. Ты на себя посмотри — кожа да кости. Месячишко посидишь». Потом мне дали несколько провозных, провели тренировочные бои, и все — начал летать. У меня такая эйфория была! А потом, под конец войны, нас уже так не сбивали, как в 1943 году. В 1944 году и в 1945 году, может быть, только пара человек погибла» (Интервью Артему Драбкину, iremember.ru/memoirs/letchiki-istrebiteli/kanischev-vasiliy-alekseevich)

133 гвардейский Оршанский Краснознаменный истребительный авиационный полк

Полк базировался на аэродроме Ясковцы, в 2км к востоку от аэродрома

Фрагмент карты Лидского района

Фрагмент карты Лидского района

Фрагмент карты Лидского района

Фрагмент карты Лидского района

Командир полка майор А.В.Осипов, замполит подполковник В. Ф. Стенченко, заместитель майор Зайцев Василий Сергеевич (1913-17.08.1944), инженер полка инженер-капитан И. П. Верхотуров, парторг майор Михаил Б. Райхлин, комсорг лейтенант В. А. Черносвитов. «Полк имел традиционно сильные партийную и комсомольскую организации. Подполковник В. Ф. Стенченко до войны был летчиком, тонкости летной службы знал прекрасно и являлся одним из авторитетнейших людей части».

Летчики: Александр Матвеевич Легчаков; капитаны Федор Тимофеевич Бутурлин, В.А.Крутиков, Н.А.Портнов; старшие лейтенанты Герой Советского Союза Григорий Иванович Герман, А. С. Королёв; лейтенанты Сергей Михайлович Бражнец, Д.И. Кудрявцев, Н. Марченко, Д.П. Моцаков, Н. Сергунин, И. Г. Чалмеев; младшие лейтенанты Владимир Яковлевич Бегалов, Н.Буденко, В.Гавриков, В. Голиков, Г. Дрозд, Ю. Духновский, М. Егимбердиев, В.И.Зевалов, И. Кулаков, Леонтьев, Ф. Лыков, Алексей Петрович Пелихов, Павел Петрович Первых (1922-17.08.1944), Б. Рябов, А. А. Соловьёв, И.Тарасенко.

Григорий Иванович Герман (1917- 2006)

Григорий Иванович Герман (1917- 2006)

Совершил 209 боевых вылетов, в 37 боях сбил 16 самолётов. Награды: Герой Советского Союза (28.09.1943), орден Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, два ордена Отечественной войны 1-й степени, медали.

Командиры эскадрилий: А.М.Легчаков, Ф.Т.Бутурлин, В.А.Крутиков. 1944 г.

Командиры эскадрилий: А.М.Легчаков, Ф.Т.Бутурлин, В.А.Крутиков. 1944 г.

Федор Тимофеевич Бутурлин (1919-1999)

Федор Тимофеевич Бутурлин (1919-1999)

После войны генерал-майор, заместитель начальника Военной командной академии ПВО.

Алексей Петрович Пелихов 1922 гр.

Алексей Петрович Пелихов 1922 гр.

30 июля 1944г. прибыл в 133 гиап вместе с Николаем Буденко. Сбил 1 самолет. Награды: два ордена Отечественной войны 2 степени», ордена Красного Знамени и Красной Звезды, медали.

Группа  летчиков 133 гиап:  Пелихов А.П., Голиков В., Зевалов В., Егимбердиев М., Лыков Ф., Тарасенко И. Леонтьев (погиб), Гавриков В., Бегалов В.Я., Портнов Н.А., Духновский Ю. 21.12.1944 г.

Группа летчиков 133 гиап: Пелихов А.П., Голиков В., Зевалов В., Егимбердиев М., Лыков Ф., Тарасенко И. Леонтьев (погиб), Гавриков В., Бегалов В.Я., Портнов Н.А., Духновский Ю. 21.12.1944 г.

Бегалов Владимир Яковлевич сбил 7 самолетов. Бражнец Сергей Михайлович сбил 12 самолетов.
Легчаков Александр Матвеевич сбил 11 самолетов и 4 в группе.

Владимир Иванович Зевалов 1923 гр.

Владимир Иванович Зевалов 1923 гр.

Во время учебного полета 17 августа 1944 г. разбились на самолете ЯК -7У заместитель командира полка майор Зайцев Василий Сергеевич 1913 г.р. и младший лейтенант Первых Павел Петрович 1922 гр. «Что-то случилось с движком, вроде оторвалась лопасть винта и получился пожар. Пытались сесть, но врезались в землю» (Пелихов А.П.). Похоронены на кладбище у Южного городка, в 1950 г. перезахоронены в Бердовке.

Общий вид братской могилы в Бердовке. 2014 г. Чистяков А.

Общий вид братской могилы в Бердовке. 2014 г. Чистяков А.

Памятник на могиле майора В.С.Зайцева и мл. лейтенанта П.П. Первых. 2014 г. Чистяков А.

Памятник на могиле майора В.С.Зайцева и мл. лейтенанта П.П. Первых. 2014 г. Чистяков А.

Памятник на могиле майора В.С.Зайцева и мл. лейтенанта П.П. Первых. 2014 г. Чистяков А.

Памятник на могиле майора В.С.Зайцева и мл. лейтенанта П.П. Первых. 2014 г. Чистяков А.

Зайцев Василий Сергеевич на фронте с 1941 г. Воевал в составе 42 иап, 133 гиап. В октябре 1943 г. в воздушном бою, будучи раненным, таранил истребитель противника, приземлился на парашюте. Награжден двумя орденами Красного Знамени (17.07.1942 и 12.10.1943) и орденом А.Невского (7.07.1944).

900-й Оршанский Краснознаменный истребительный авиационный полк.

Базировался на аэродроме Чеховцы.

Фрагмент карты Лидского района

Фрагмент карты Лидского района

Фрагмент карты Лидского района

Фрагмент карты Лидского района

Командир полка подполковник Александр Федорович Хотинский, замполит майор Г. Т. Мерцалов.

Александр Федорович Хотинский (- 17.01.1945)

Александр Федорович Хотинский (- 17.01.1945)

Летчики: капитаны П. Я. Головачев, Ф. Ф. Рудычев, старшие лейтенанты Федор Моисеевич Балюн,
П.П.Просяник, лейтенанты И. Ф. Василисин, Г. Р. Данилин, Александр Андреевич Дюков (?-9.08.1944), Г.М.Пренько, Ф. Г. Ткаченко; младшие лейтенанты В. А. Волков, Александр Владимирович Козыро (? – 9.08.1944), Н. Н. Сорокин.

Федор Моисеевич Балюн. Снимок 1978 г.

Федор Моисеевич Балюн. Снимок 1978 г.

П.П.Просяник

П.П.Просяник

9 августа при сопровождении группы ИЛ -2, которые атаковали цели в районе г. Вилковишки, были сбиты два белоруса Александр Андреевич Дюков, уроженец ст. Березино возле Бобруйска и Козыро Александр Владимирович, уроженец г.Борисова.

Во второй половине июля немецким войскам у Гродно удалось закрепиться на левом берегу Немана, подтянуть резервы и организовать сплошной фронт обороны. Авиация оказывала активную помощь закрепившимся на левобережных плацдармах частям. 240-я дивизия сопровождала бомбардировщики 6-й гиад и штурмовики 1-й гшад. Вылеты производились на полную дистанцию действия истребителей, в случае воздушного боя горючего могло не хватить для возвращения.
16 июля, в день официального освобождения Гродно, 240-я дивизия была отмечена очередной благодарностью Верховного Главнокомандующего. За 1943-45 гг 240-я авиадивизия и ее командир Г.В.Зимин 15 раз были отмечены благодарностью Верховного Главнокомандующего, это один из лучших показателей среди всех воинских частей.

«Вскоре из-за сложных метеоусловий в боевых действиях авиации возникла непродолжительная пауза. Мы решили воспользоваться этим и провести вечер, посвященный награждению полков и дивизии орденами Красного Знамени.
На торжества, которые проходили в Лиде, собрались лучшие летчики, техники и младшие специалисты, отличившиеся в боях за Витебск, Оршу, Борисов, Минск, Молодечно, Лиду, Гродно. Был приглашен также руководящий состав 1-й гвардейской штурмовой и 6-й гвардейской бомбардировочной авиадивизий, партийные и советские руководители города.

Открыв вечер, я коротко подвел итоги боевой деятельности дивизии … С 23 июня по 1 августа 1944 года дивизия выполнила 2637 боевых вылетов, из них больше половины — на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков. При этом за пять недель боевой работы наши опекаемые не имели потерь. Наши летчики сбили за этот срок 22 самолета противника и потеряли 17 своих. При этом еще два Як-9 были сбиты зенитным огнем врага. Погибло 12 летчиков. В боях отличились истребители С. М. Бражнец, Д. П. Моцаков, И. К. Сомов, И. И. Туманский, А. Н. Деркач, В. П. Бойко, II. К. Лобас, Н. А. Думан, И. И. Яременко, А. С. Королев, Ф. Т. Бутурлин, Ф. М. Балюн, П. Н. Кривко, А. М. Жаров, Т. Я. Алейников и другие. Самоотверженно работал инженерно-технический состав соединения.
Меня слушали не просто внимательно, а с каким-то особенным торжественным напряжением. Чувствовалось желание людей услышать приятные слова об исполненном долге, услышать именно в этой праздничной обстановке, при всех, вместе со всеми. В общем-то, мы впервые собрались вот так «кучно», всем составом. Собирались на конференции по другим, чаще всего неотложным, делам, а вот до праздничного сбора дело не доходило.

Я думал о том, что дивизия стала единой и дружной боевой семьей. В каждом полку, конечно, был свой микроклимат, свой стиль отношений, свои особые приметы быта, которые свойственны каждой части на фронте. Но над всем этим было нечто единое, общее, и в первую очередь, как показали бои, дух высокой ответственности каждого человека и дух коллективизма, взаимовыручки, боевого товарищества. Во всем этом огромную роль сыграла каждодневная, настойчивая работа наших политработников, партийных и комсомольских организаций.

В конце своего выступления на памятном праздничном вечере в Лиде, обращаясь к своим боевым товарищам, я сказал:
— С таким коллективом, как 240-я истребительная авиационная Невельская Краснознаменная дивизия, можно с успехом выполнять любую задачу. Призываю весь личный состав ответить на высокую награду Родины новыми боевыми подвигами, множить славные традиции дивизии и быть в первых рядах соединений ВВС Красной Армии!
Это был запоминающийся вечер. Много искренних, от души идущих слов благодарности услышали наши истребители от Степана Дмитриевича Пруткова и Григория Алексеевича Чучева — командиров прославленных гвардейских авиадивизий, с которыми мы сражались бок о бок. Взволнованно выступали и представители общественности города Лида, в освобождении которого наши летчики приняли самое активное участие.

Как и полагается, праздничный вечер закончился концертом. И хотя артисты были наши собственные, самодеятельные, и больше привыкли ремонтировать свои самолеты и сбивать чужие, чем выступать со сцены, тем не менее, концерт удался на славу — довольные зрители не скупились на аплодисменты (Зимин Г.В. Истребители. С.287-291).

«В один из августовских дней на нашем аэродроме появились два самолета Як-3. Это был новейший истребитель последней модификации семейства «Яковлевых». Незадолго до того в «Правде» был опубликован снимок этой машины. В подписи говорилось, что это — легчайший, лучший истребитель мира. Конечно, мы тогда обратили внимание и на снимок, и на подпись. Но кто мог знать, когда нам доведется увидеть эти машины, а тем более — полетать на них. И вот совершилось почти чудо: прошло всего несколько дней, и эта мечта у нас на аэродроме.
Собственно, не «почти» чудо, а чудо самое настоящее. Старший офицер, ответственный за перегон этих истребителей из Саратова к нам, представившись, сообщил:
— В ваше личное распоряжение. Летающему командиру дивизии от командующего ВВС Красной Армии…
Я даже сразу не нашелся, что ответить. Неожиданный подарок Главного маршала авиации А. А. Новикова. Роскошный подарок…

Получив информацию о летно-тактических данных самолета и короткий устный инструктаж, я произвел первый пробный вылет на Як-3. Это был, бесспорно, лучший из всех «яков», вообще лучший истребитель из всех, какие я когда-либо знал. Это была машина, созданная для воздушного боя. Только для боя. Простая, удобная, послушная, неприхотливая, очень маневренная, с высокой скоростью. Я был в восторге. Именно о таком самолете мечталось в начале войны. Появись он на три года раньше, был бы совсем другой итог нашей борьбы с люфтваффе, мы бы не имели таких потерь и гораздо быстрее завоевали бы господство в воздухе.

Мой заместитель, штурман дивизии, инспектор по технике пилотирования, летчики управления дивизии приступили к изучению самолета и после сдачи зачетов были допущены к полетам на Як-3. Все оценивали его так же, как я: истребитель был выше всяких похвал. Мы провели учебные бои Як-3 с Як-9, и он показал преимущества на любом элементе воздушного боя. А ведь наши летчики уже год отвоевали на «девятках» — это была надежная, сильная, проверенная в боях машина, к которой пилоты привыкли и которую полюбили. Тем не менее, преимущества были очевидны.

Единственное, что лимитировало нас на «тройке», — меньший запас горючего. Но этот истребитель был предназначен для воздушного боя, а не для сопровождения ударной авиации, особенно действующей по удаленным целям (там же, с. 298-299).

В августе 1944 г. 240-я иад произвела 789 самолето-вылетов, сопровождала 878 Ил-2 и 81 Пе-2. В воздушных боях летчики дивизии сбили 22 вражеских самолета, потеряли 8 самолетов. Погибли 5 летчиков. Лидский аэроузел авиадивизия покинула в первой половине августа, один из полков перебазировался на аэродром Ораны, два других несколько позже — в Прелаи.

******

Ветеран пивного завода Тадеуш Казимирович Вонсевич как то мне рассказал, что после освобождения Лиды возил пиво на аэродром англичанам: «Какое-то время в 44 г. мы возили пиво английским летчикам. У них эмблема была «Три колка (круга) одно в одном. Я каждый день возил им пиво на «Шевроле».

Эмблема ВВС Великобритании

Эмблема ВВС Великобритании

Он уверял меня, что именно англичанам. Может быть французам из полка «Нормандия –Неман» переспрашивал я его, нет -англичанам. Так и оставалась в памяти заноза- какие на лидском аэродроме в 1944 г. могли быть англичане.

Подтверждение рассказу Вонсевича нашел в воспоминаниях маршала Зимина. Оказалось, что в сентябре 1944 г. в 240-ю дивизию прилетала на транспортном самолете Дуглас С-47 английская делегация в составе 14 человек с официальной целью изучения нашего опыта по взаимодействию авиации с наземными войсками и главной разведывательной целью увидеть новый самолет Як -3.

Возможно, это была единственная такого рода делегация за все годы войны. Большинство членов делегации были представителями английских аристократических семей.

Дуглас С-47

Дуглас С-47

С интересом прочитал, как англичане предпочли всем европейским спиртным напиткам русскую водку, как заставили Зимина глубокой осенью выкупаться в студеной реке, и как им показали Як 3. Не ошибался Т. Вонсевич, прилетал на лидский аэродром английский самолет. Две выдержки:

«Такой стол, какой был сервирован для делегации, я видел только в некоторых довоенных зарубежных фильмах. Тут были итальянские и французские вина и коньяки, шотландский виски, какие-то другие напитки, которых я даже в зарубежных фильмах не видел. Ну и, конечно, соответствующий ассортимент закусок — от соленых огурцов и грибов до дичи, икры и семги. На некоторое время наш стол оказался в центре внимания гостей. Я воспользовался ситуацией и спросил, как будем пить: по протоколу или по-фронтовому? При этом вытащил из наших запасов бутылку, которая внешне выглядела не столь эффектно, как итальянские вина и французские коньяки. Это была обыкновенная водка, и наши гости сразу же показали, что они понимают в этом толк. «Рашен водка, рашен водка!» — единодушно зашумели члены делегации».

«Господин Робертс задавал один и тот же вопрос: когда поедем на аэродром смотреть Як-3? …В назначенное время Скупченко появился над аэродромом, и с этого момента наши гости смотрели только вверх. Причем все до одного, как по команде, стали засекать время исполнения каждой фигуры высшего пилотажа по секундомеру, а некоторые даже достали блокноты и все данные записывали. И непосвященному человеку было бы ясно, что это не просто разведчики, а разведчики опытные. Надо быть хорошо подготовленным специалистом, чтобы не просто оценить высокую технику пилотажа, но и суметь получить из этой картины объективные данные о летно-тактических возможностях машины».

Продолжение следует.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея – Сливкин Валерий Васильевич. При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    alsgor 4 мая 2015 в 21:26

    Спасибо Валерий Васильевич за интересную информацию о городе, лидском аэроузле и людях, которые в нем служили. Полагаю, было бы нелишним оформить из всех этих отрывков отдельную книгу. Я думаю, лидский военкомат мог бы взять на себя часть организационных вопросов. Это стало бы неплохим показателем их участия в военно-патриотическом воспитании молодежи.


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>