Почему 13-й номер — табу, а пилота в линзах никогда не будет? Военный летчик из Лиды отвечает на наивные вопросы Onliner.by (видео)

8:05, 9 Апрель 2019

1339


Общество

Сколько в стране пилотов боевых самолетов, нам не сказали даже шепотом — военная тайна как-никак. Зато намекнули, что на всю Беларусь наберется хорошо если несколько десятков (но сколько точно — опять же, знать не положено) военных летчиков 1-го класса. Именно такой человек согласился ответить на массу наивных и обывательских вопросов от Onliner.

Мы съездили в Лиду, где встретились с начальником штаба — первым заместителем командира 116-й гвардейской штурмовой авиабазы, военным летчиком 1-го класса, гвардии полковником Олегом Олейником. Пилот с налетом около 1200 часов и военным стажем более 20 лет объяснил разницу в управлении боевым самолетом и гражданским лайнером, провел аналогию между Су-25 и «добротным Mercedes», а также рассказал, почему нет парашюта с номером 13, но есть №12А.

Из-за чего с плохим зрением дорога в летчики закрыта

— Когда-то давно слышал байку, что пилотам дают стакан черники — мол, для зрения. Это правда?

— Честно говоря, я только лет десять назад узнал, что черника полезна для зрения. Стакан черники нам точно не дают, но очень пристально следят за питанием. Меню постоянно подбирается: все-таки летчик испытывает большие перегрузки, порядка 5—8G. Для поддержания устойчивости организма к неблагоприятным воздействиям факторов полета пища должна быть легкоусвояемой, небольшой по объему и с достаточным содержанием необходимых веществ. Поэтому строгие нормы и обязательная термическая обработка, чтобы, скажем так, желудок не дал о себе знать в полете. Летчик должен быть накормлен перед полетом. Более того, врач не допустит пилота к вылету, если тот не поел. В переходный сезон, когда свежие ягоды и фрукты заканчиваются, нам обязательно прописывают витамины.

— Обычно перегрузки описывают так: в глазах темнеет, пошевелиться сложно. Это похоже на то, что происходит с вами в реальности?

— Перегрузка — это то, насколько увеличивается ваш вес. 4G — значит, в четыре раза, 8G — в восемь. Допустим, летчик в снаряжении весит около 100 килограмм. Перегрузка в пять единиц — при выполнении петли Нестерова, переворотов и других фигур — приводит к увеличению веса тела в пять раз, то есть до 500 килограмм. Поэтому и в глазах темнеет, и руку с трудом поднимаешь. Представляете, какую нагрузку испытывает сердце? Так что хорошее здоровье, отличная физическая подготовка — это обязательные требования к пилоту маневренного самолета.

— Почему в летчики не берут с плохим зрением, когда есть очки и линзы?

— Военный летчик в очках и линзах летать никогда не будет — ни сейчас, ни в будущем. Во-первых, перегрузки: если линза весит пару грамм, то умножьте ее вес в восемь-девять раз — вдруг она отвалится, выскочит. Во-вторых, летчик боевого самолета — это военнослужащий. Дежурства, командировки, другие аэродромы: условия бывают разные. Очки можно разбить, линзы требуют чистоты. Да и выполнение полета требует максимальной концентрации, а наличие посторонних предметов лишний раз отвлекает внимание в самый неподходящий момент.

Если говорить в целом о здоровье, то оно должно быть идеальным в том числе для того, чтобы справляться с эмоциональным напряжением. Полет на наших самолетах может длиться от десяти минут до двух-трех часов. Большие скорости, предельно-малые высоты, сложные задания — перегрузки давят, ситуация может поменяться за доли секунды, а упустить ничего нельзя, мелочей в авиации нет.

Требуется не только богатырское здоровье, но и высокая эмоциональная устойчивость, здоровая психика. Ведь иногда нужно за мгновение оценить обстановку, принять решение и выполнить задачу. Выполняешь маневр для атаки, испытываешь перегрузки, а нужно не потерять цель, прицелиться, сбросить бомбу, пустить ракету, при этом надо следить за работой всех систем самолета.

В воздухе не остановишься, на паузу не нажмешь, времени на раздумья нет, и выдохнуть можно только тогда, когда посадишь самолет на аэродром, зарулишь на стоянку и выйдешь из кабины.

Самое сложное при обучении — просто выполнить вираж

— На авиашоу зрителей развлекают бочками, петлями Нестерова и другими эффектными фигурами. Это все реально необходимо на боевых заданиях?

— Конечно. Летная подготовка состоит из техники пилотирования, воздушной навигации, боевого применения. Летчик должен освоить все маневренные возможности самолета. Потом навигация — полет по маршруту на малых и больших высотах опять же с маневрированием для преодоления ПВО. Далее — авиационный удар по противнику. Нужно построить маневр, учесть рельеф местности, положение Солнца, облачность, сильные и слабые стороны объекта, не попасть в зону действия ПВО и при этом поразить цель. Поэтому все маневры, безусловно, нужны.

Авиашоу — отличная возможность показать гражданскому населению не только колоссальные возможности современной боевой техники, но и мастерство пилотов, слаженность их действий в воздухе. А для летчиков это обычная ежедневная работа.

— Какая фигура самая сложная?

— Самое сложное на этапе обучения — выполнить правильный вираж. Без изменения скорости, потери или набора высоты. Когда научился, проблем с другими фигурами уже нет.

Они, кстати, делятся на три вида: простой, сложный и высший пилотаж. Простой — виражи с креном до 60 градусов, горки и пикирования с углом тангажа до 30 градусов. Сложный — это уже петля Нестерова, косая петля, полупетля, бочка и так далее. А высший пилотаж — это выполнение фигур сложного пилотажа в комплексе.

Об отличиях в самолетах

— На каких самолетах летаете?

— Начинал я с планеров, когда в Военной академии на втором курсе авиационного факультета учился. В Бобруйске летал на Let L-13 Blanik. На третьем курсе освоил спортивный самолет Як-52 в Могилеве. На четвертом уже был L-39. С 2001 года здесь, в Лиде, я летаю на Су-25 и L-39, а с 2015-го — еще и на новом Як-130.

— Если посмотреть кабины гражданских лайнеров разных производителей, то они заметно отличаются хотя бы по органам управления (где-то штурвалы, где-то сайдстики). С военными самолетами тоже так?

— Отличия есть, но законы аэродинамики одинаковые. У всех военных самолетов есть крылья, двигатель, система управления и так далее. Если это маневренный самолет, его авионика заточена под маневр и установленное оборудование. Любой летчик, в каком самолете ни оказался бы, всегда найдет прибор для измерения скорости, высоты, курса, вертикальной скорости, боевые режимы и так далее.

Естественно, прогресс движется. И если в Су-25 каждый прибор индивидуален, то Як-130 — это буквально летающий компьютер: три дисплея, минимум тумблеров и рукояток, через экран выбираешь нужные режимы и системы. С другой стороны, принцип управления один и тот же что на Су-25, что на Як-130, что на L-39. Важно знать маневренные характеристики, возможности и ограничения каждого самолета, как он ведет себя на разных скоростях и высотах, при тех или иных углах атаки и перегрузках.

Переучиться с одного самолета на другой можно быстро: около месяца теории и порядка десяти контрольных полетов. Кстати, на обучении бывает так: сидишь с инструктором в кабине тренажера, закрываешь глаза, он какой-то тумблер переключает, а ты должен за пару секунд определить, какой именно.

— Какая кабина больше нравится: аналоговая или та, которую называют «стеклянной», с цифровыми приборами?

— Каждый самолет хорош по-своему. Су-25 — это старый добротный Mercedes: надежная проверенная техника. Як-130 — современная иномарка. Она легкая, с обилием электроники. Сравнивать тяжело, да и зачем? Задачи разные: Су-25 — это бронированный штурмовик, летающий танк. А Як-130 — учебно-боевой, то есть он и для обучения подходит, и для выполнения боевых задач. Самолет сверхманевренный, спектр применения вооружения огромный.

— Гражданские лайнеры становятся все умнее: электроника берет на себя множество задач. Военные самолеты идут в этом же направлении? Ведь армия любит простоту и надежность, а здесь навороченные системы — кто знает, как они поведут себя со временем.

— Военные ценят не простоту, а эффективность — чтобы летчик поразил цель, выполнил боевую задачу и вернулся. Мир постоянно развивается: если одна сторона придумала ракету, другая обязательно придумает систему против нее. Это если по-простому. На Як-130, например, стоит СДУ — система дистанционного управления. Летчик задает условия, а система отрабатывает в зависимости от температуры, давления, высоты, скорости и отклоняет органы управления так, чтобы добиться оптимальных показателей маневра.

На Су-25 СДУ нет: летчик должен сам отслеживать угол атаки и другие параметры. То есть ты должен не только найти цель и выполнить боевую задачу, но еще и около 20% своего внимания уделять самолету, контролировать работу его систем. Тем не менее боевые возможности делают Су-25 поистине уникальным.

А на Як-130 уже около 100% внимания летчик тратит на пространство за пределами кабины. Речевой информатор, который мы называем «Рита», заранее предупреждает о пограничных режимах полета. На ИЛС [индикатор на лобовом стекле. — Прим. Onliner] выводится практически вся информация о полете. Это очень удобно.

В кабине бывает жара под 50 градусов

— Нам сказали, что летчики — очень суеверные люди: например, не любят фотографироваться перед вылетом. Какие еще приметы, обычаи у вас есть?

— Не могу сказать, что мы очень суеверные, но цифры 13 в авиации нет. Парашюты идут по списку так: 12, 12А, 14. Суеверие? Не сказал бы. Это некая легкая опаска — ну а вдруг и правда несчастливый номер? Я, конечно, не верю в такое, потому что моя жена родилась 13 сентября и мне с ней очень повезло.

Фотографироваться перед полетом действительно не принято. У меня есть на это свое объяснение. Летчик видит, что его снимают: так, надо расправить плечи, грудь вперед, сделать серьезный вид. Но нужно ведь думать о предстоящем полете.

Летчик должен быть настроен на выполнение летного задания, а здесь его невольно отвлекают. В воздухе и так очень много раздражителей, и фотограф перед вылетом становится еще одним.

— В кабине жарко?

— Бывает. В жаркую погоду пока запускаешься и выруливаешь на полосу, двигатели работают на малом газу, система кондиционирования не так хорошо охлаждает кабину. Здесь температура может доходить до 40—50 градусов. Но когда взлетаешь, становится прохладнее. В атмосфере с каждой тысячей метров температура падает на 6,5 градуса. А когда снижаешься с высоты 11 тысяч метров, на фонаре [стеклянный колпак над головой летчика. — Прим. Onliner] появляется иней, который ухудшает видимость, — он хоть и быстро сдувается через дефлекторы, но это в любом случае немножко напрягает.

Конечно, бывает жарко не только от температуры, но и от напряжения. Первые полеты группой в составе пары помнит каждый летчик — летно-техническое обмундирование хоть выжимай.

— Что в полет можно взять с собой? Хоть бутылку воды разрешат?

— Наши самолеты летают недолго — два-три часа максимум. Это время можно и потерпеть. Лишнего с собой ничего не берем. Экипировка строго регламентирована: защитный шлем, кислородная маска, летно-техническое обмундирование, подвесная система, противоперегрузочный костюм, наколенный планшет, даже ботинки летные специальные. Если боевые действия, к перечисленному прибавляем пистолет, автомат и патроны. А систем питания нет. Это на Су-34, например, есть маленький уголок, где можно размять ноги, перекусить что-нибудь.

Неправильно сравнивать налет военного и гражданского пилота

— Военные летчики часто переходят в пилоты гражданской авиации? Что думаете о такой смене карьеры?

— Обычно военный летчик выходит на пенсию, как говорится, в полном расцвете сил. Являясь специалистом в своем деле, отлетав на боевом самолете, зная специфику авиации, он без проблем сможет летать на любом гражданском судне.

А вот перейти в обратную сторону — из гражданской авиации в военную — уже значительно сложнее. Здесь намного выше допуски по здоровью, пилотаж, боевое применение, полеты группой.

Во всем мире это норма: военный летчик — будущий гражданский пилот. Если у него есть желание, конечно. Как у нас с этим? Не знаю. Нужно быть готовым проходить соответствующее переучивание на новый вид техники, изучать английский, привыкать работать исключительно в команде. Это самый важный момент: в боевом самолете ты один, максимум еще с одним летчиком. А на гражданском лайнере — сотни пассажиров за спиной. Ответственность, конечно, соответствующая.

— У военных пилотов налет намного меньше, чем у гражданских. Вы это чем-то компенсируете? Допустим, больше на тренажерах занимаетесь.

— Летчик гражданской авиации взлетел и часами летит по определенному маршруту на автопилоте, изредка вмешиваясь в управление. А у нас полет по кругу — восемь минут со взлетом и посадкой. Кто больше натренирован? Тяжело сказать. Заполняя летную книжку, видишь, что налет за месяц составляет 10—20 часов, а количество полетов — 20—40 по разным упражнениям курса боевой подготовки. Лучше, на мой взгляд, считать количество выполненных полетов. А с другой стороны, зачем сравнивать? Задачи летчика боевой авиации и гражданского пилота сильно отличаются.

Занятия на тренажере очень важны. Только на нем можно отработать действия до автоматизма как при выполнении любого полетного задания, так и в случае нештатной ситуации, связанной с техникой и метеоусловиями.

— Вы участвовали во многих парадах на День независимости. С высоты видите детей, которые машут вам?

— Конечно. Обязательно машите!


Обсуждение


  • ...

    Обыватель 9 апреля 2019 в 12:08

    ....а в это время в Шауляе нервно зачесался во сне пилот F 16.....


  • ...

    нна 9 апреля 2019 в 12:51

    А чего эму чесаться )) ? Никто его микимаусного не обидит))


  • ...

    Прокрастинатор 9 апреля 2019 в 13:11

    Не черника, а морковка... Во время ВОВ британская пропаганда распустила слух о пилоте "Кошачий глаз". Якобы Джон Каннингем видит в темноте как кошка потому, что ест много морковки. Пилот 604 эскадрилий Королевских ВВС уже к 1941 году был знаменит. К тому времени у него за плечами было 14 сбитых в ночных боевых вылетах немецких самолета. В голодающей Великобритании, а позже и во всем мире начался бум морковки. Детей кормили овощами вешая лапшу о особой полезности.


  • ...

    ННА 9 апреля 2019 в 14:18

    Позитивный небольшой экскурс и без понтов)


  • ...

    Обыватель 9 апреля 2019 в 16:10

    нна, он просто не знает слов нашего гимна: "Мы белорусы - мирныя людзи....", - вот и чешется нервно...


  • ...

    Корчеватель, ветеран ИАС ВВС — «Обывателю» 10 апреля 2019 в 9:19

    Что бы обыватели мирно спали и разглагольствовали о словах гимна, одержимые и ответственные за мир и покой в стужу и зной, под проливным дождем днем и ночью в поте и грязи чешутся на аэродромах, полигонах


  • ...

    Обыватель 10 апреля 2019 в 12:07

    ну, дык, кто на что учился......нужно было в школе стараться, уважаемый корчеватель, счас бы жили по-человечески....а не пугали буржуев летающими гробами.


  • ...

    ННА 10 апреля 2019 в 12:27

    Походу не всякому дано так учиться в школе, как КорчевателюННА


  • ...

    Корчеватель, ветеран ИАС ВВС — «Обывателю» 10 апреля 2019 в 13:25

    Постигать науку - языком трепать очень мучительное занятие:- ДВУЛИЧИЕ ПРЕТ СО ВСЕХ ЩЕЛЕЙ. Другое дело Родину защищать и этой наукой я овладел в совершенстве и вижу, что еще есть молодежь, которая хочет и МОЖЕТ РОДИНУ ЗАЩИТИТЬ.


  • ...

    Обыватель 10 апреля 2019 в 13:46

    яснопонятно. Желаю Вам разбить всех Ваших врагов (нашей) Родины.


  • ...

    Корчеватель 10 апреля 2019 в 20:05

    У нашей Родины враг - коррумпированные чиновники, которые 25 лет соревнуются между собой за место у корыта (народного общака). С этим врагом может справится только НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ. ВЫКОРЧУЕМ - ПОБЕДИМ. НЕ ВЫКОРЧУЕМ-В ДОЛГОВОЙ ЯМЕ СГНИЕМ.


  • ...

    Обыватель 10 апреля 2019 в 20:34

    Эх, а я мечтал в детстве стать пилотом бомбардировщика стелса Б-2......о чем еще может мечтать юный пионер-ленинец?


  • ...

    ННА 10 апреля 2019 в 21:14

    Б-2....? Не тот ли пуперовский стэлс, который Сербы замочили "устаревшей" советской ракетой, по целеуказанию "устаревшей" советской же РЛС, в 1999 годе? Ах нет, то был уже более совершенный .... невидимка?, не мог юный Ленинец мечтать о такой жести )


  • ...

    пешеКОТ 10 апреля 2019 в 22:08

    Ах как интересно получается, сербов бомбило НАТО в 1999 году. А теперь сербы хотят вступить в ЕС и в НАТО


  • ...

    то ПСЕВДОкот 10 апреля 2019 в 23:00

    Таки вступить в ЕС хотят, но не в НАТУ)--кому охота содержать пентагоновскего выродка)), да и то не Сербы, а часть верхних чинуш )


  • ...

    пешеКОТ 11 апреля 2019 в 6:26

    А чинуши представители народа. Или вы сомневаетесь в честности выборов в Сербии, например, или в Беларуси или в России?


  • ...

    Обыватель 11 апреля 2019 в 7:47

    сдается мне, что и герой сей статьи тоже мечтал посидеть за штурвалом Б-2, всё-таки Су-25 (даже после мега модернизации на барановичском заводике) - это не предел мечтаний юного пионера (комсомольца)-ленинца!


  • ...

    Обывателю 11 апреля 2019 в 10:22

    Как то не корректно высказываться за состоявшегося военного лётчика, но думаю можно мечтать не посидеть заложником за штурвалом аэродинамической каракатицы -- B-2)) ( впустую сожравшего МЕГА бабосы и снятого за не пригодностью) , но пилотировать боевой СУ-25 и тем паче сверх маневренный Су-130


  • ...

    Обыватель 11 апреля 2019 в 10:33

    да уж, какой там Б-2, тут о СУ-30СМ даже не мечтаешь......А у буржуев и окладики-то по-слаще будут.....Эх, плох тот солдат, что не мечтает стать.....летчиком (налетчиком).


  • ...

    Корчеватель 11 апреля 2019 в 10:35

    "герой сей статьи" - Олег Олейник в совершенстве овладел оружием имеющимся на вооружении страны и в состоянии защитить свой народ от внешнего врага...................................................................................................... Но внутренний враг, УЖЕ ОККУПИРОВАВШИЙ СТРАНУ- коррумпированные чиновники министерств и ведомств, исполкомов, директора и главные бухгалтера РУПов, ГУПов, защищаемые своими ЧОПами, возглавляемыми генералами - заместителями министра МВД, начальниками УВД, полковниками милиции- начальниками РОВД и пустившими поросль в МВД, УВД, РОВД, осуществляющие карательные действия против людей противостоящих коварному врагу -КОРРУМПИРОВАННЫМ ЧИНОВНИКАМ. (смотри "Бунт в Новом Южном") .............................................................................................................. ВАМ - ОБЫВАТЕЛЯМ СЧИТАЮЩИМ, ЧТО РАЗГРАБЛЕНИЮ НАРОДНОГО ОБЩАКА ВЫ СЕГОДНЯ НЕ В СОСТОЯНИИ ПРОТИВОСТОЯТЬ, БУДЕТ ЗАВТРА ПОЗДНО - СПАСИТЕ КРИЧАТЬ.


  • ...

    ННА 11 апреля 2019 в 10:47

    Верно)-- "у них" хотя B-2 ---- жесть , зато окладики не жестяные, хоть что то)


  • ...

    Обыватель 11 апреля 2019 в 12:18

    согласен с Корчевателем, теперь из-за коррупционеров вот такие бойцы вынуждены летать и защищать Родину на корытах. Как сказал президент, кому нужна такая Родина, если собственных граждан обобрали до нитки?


  • ...

    ННА 11 апреля 2019 в 13:17

    Неужто пум-пурум безвозмездно ( даром ) поставит в РБ свои корыта жестяные ? Ну и дела ! Хотя в Лиде их можно оцинковать ( хотя бы))


  • ...

    Обыватель 11 апреля 2019 в 13:55

    Если 12 таких машин (СУ-30СМ) и вправду смогут заменить более сотни "белорусских" устаревших как дерьмо мамонта СУ-25 и МИГ-29, а Рашка даст их РБ в эксплуатацию на условиях укрепления оборонной способности союзника (а мы вроде союзники пока еще или уже как-бы нет?) с западного направления, то было бы неплохо. Заодно и пилотов можно готовить меньше количественно, но качественнее. На керосине опять же сэкономим....


  • ...

    делитант 11 апреля 2019 в 14:20

    Сам -делитант, алеж такого........... но может Ваши союзники) из под Пинодстана, но к счастью ни моё, ни Ваше мнение ни какого влияния не оказывают)


  • ...

    Обыватель 11 апреля 2019 в 14:31

    ну, значит еще лет 30 будут летать на этих так называемых "самолетах"....


  • ...

    ННА 11 апреля 2019 в 14:56

    30 лет?........ ну если пум-пурумовские ковбои летают более 4-х десятков лет на F-16 , 65 лет на B-52 и будут ажно до 2030 года, то может стоит пожалеть гигимона) , а не лидскую авиабазу, Мэм?


  • ...

    Вітольд Ашурак 11 апреля 2019 в 23:00

    ННА Не раўняйце F-16 з саўдэпаўскім ломам. Бо ў выніку канфлікта з "заклятымі братамі" , таксама як і сербы будзем потым хваліцца , што выпадкова зьбілі АДЗІН расейскі самалёт.


  • ...

    to Витольд Ашурак 11 апреля 2019 в 23:13

    Уважаемый, связь по напрвлению


  • ...

    Флександр 11 апреля 2019 в 23:33

    Витольд, смотрю вы и в самолетах большой знаток! Просто удивляюсь широтой вашего кругозора! Только, пожалуйста, не зазнавайтесь. Стесняюсь спросить, сколько вы налетали километров за штурвалом F-16?


  • ...

    Вітольд Ашурак 12 апреля 2019 в 0:13

    А што вас так дратуе? Той факт, што Ізраіль як толькі купіў F-16, лупіць сірыйцаў і іракцаў як сраных катоў? Прычым, амаль без страт. А тыя , як мы ведаем, так і карыстаюцца саўдэпаўскім і расейскім г@ўном.


  • ...

    to Флександр 12 апреля 2019 в 0:25

    ...... ДДД


  • ...

    Обыватель 12 апреля 2019 в 8:05

    Как-то, к стати, последнее время все больше летчики лидского аэродрома на Яках летают....может с Сушками случилось что........или сирийцам загнали :))))))))) З,Ы Ах, да, я понял, - отправили на очередную мега модернизацию в Баранки.


  • ...

    Корчеватель 12 апреля 2019 в 8:45

    Cамое современное оружие в руках неумелого человека-это дорогостоящий металлолом, напрасно потраченные народные деньги. Стать мастером боевого применения, освоить заложенные боевые возможности оружия, даже самого-самого АК не всем дано, тем более боевого самолета. Кто сомневается - попроситесь у Олега Олейника прокатить Вас, пострелять по наземным целям. А перед этим для тренировки "пешим по летному" сделайте рогатку, сядьте на велосипед и постреляйте по воронам. Через месяц сообщите о своих боевых навыках.


  • ...

    Обыватель 12 апреля 2019 в 9:59

    Мой героический папка живет на улице Воздушная...для тех, кто не в теме, поясню, рядом ул. Аэродромная и, собственно, сам аэродром. Там, кстати, на заборе по периметру до сих пор надписи на растрескавшихся табличках: "Граница поста. Стой. Стреляют". Так вот, когда эти мега модернизированные "летаки СУ-25" взлетают или их просто выкатывают из ангаров и начинают кочегарить турбины, у моего родителя деревянные рамы и окна начинают вибрировать, - представляете, как в это время враг *цыцца! У вражины буржуйского там приборы слежения зашкаливают....их разведчики уже давно глухие с концами.


  • ...

    Обыватель 12 апреля 2019 в 17:56

    "Cамое современное оружие в руках неумелого"......это он про СУ-25. Какой патриотический угар!!!!!!!!


  • ...

    арманьяк 12 апреля 2019 в 19:02

    --------- отчаянная попытка спасти хиреющий сайт((


  • ...

    Обыватель 12 апреля 2019 в 19:09

    Хотя, если про Яки, то я согласен. Хорошие, современные, маневренные, экономичные и тихие машины.


  • ...

    Прокрастинатор 12 апреля 2019 в 19:46

    Белорусские сушки в Африку продают..


  • ...

    Обыватель 12 апреля 2019 в 21:19

    Жалко, что их только 4. Кругом враги, НАТО расширяется, Сербия, короче предатели.....


  • ...

    опять Обыватель 12 апреля 2019 в 21:21

    Придется союзникам трубу перекрыть......в четырех местах. А потому, что не нужно на наши яблоки и груши наезжать, - мы им столько добра сделали, а они.......гады!


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>