Опубликовал: dinoeL. 24 Ноя 2009 в 16:54
На прошедшем примерно полторы недели назад в Минске Белорусском инвестиционно-экономическом форуме были представлены два проекта из Гродненской области, а именно – автомобильный завод в Лиде и музей пива с гостинично-развлекательным комплексом в Гродно.
Про проект и строительство развлекательного комплекса на берегу Немана в бывшем дворце Сапегов это отдельная история, нас же больше всего интересует строительство завода по производству малолитражных легковых автомобилей. На строительство завода необходимо 40 миллионов долларов. Планируется наладить выпуск порядка 20-30 тысяч автомобилей, отличающихся экономичным расходом топлива, имеющим потребительский спрос и конкурентные преимущества на рынке. Машины должны быть по цене около 6 000 долларов, по планам завод должен окупиться примерно за 4 года.
Описание возможностей проекта с “Портала информационной поддержки экспорта” :
|
A. Описание возможностей проекта:
|
|
A1. Название проекта:
|
|
Строительство завода по производству легковых автомобилей в г. Лида
|
|
a. Краткое название:
|
|
Строительство завода по производству легковых автомобилей
|
|
b. Полное название:
|
|
Строительство завода по производству легковых автомобилей в г. Лида мощностью 20-30 тыс. автомобилей в год
|
|
c. Краткое описание:
|
|
Организация производства с целью создания современного предприятия по сборке легковых автомобилей в классе малолитражных легковых автомобилей, отличающихся экономичным расходом топлива, имеющим потребительский спрос и конкурентные преимущества на рынке.
|
|
A2. Состояние проекта:
|
|
Поиск партнеров и инвесторов.
|
|
A3. Участвующие организации и их роли (контактные лица, телефон, факс, e-mail, страница в Интернет):
|
|
1) Лидский районный исполнительный комитет – инициатор проекта. 231300, Республика Беларусь, Гродненская область, г. Лида, ул. Советская, 8, Худык Андрей Павлович – председатель, тел. (+375 1561) 3-40-01, тел./факс: (+375 1561) 3-40-04, E-mail: office@mail.lida.by Интернет сайт: www.lida.by 2) Гродненский облисполком: Республика Беларусь, 230023, г. Гродно, ул. Ожешко, 3, Шкребова Л.Л., тел.: (+375-152) 77-20-38
|
|
A4. Описание проекта (подходы,задачи, компоненты, результаты, этапы, сроки, общее финансирование, преимущества, влияние на переходные процессы в экономике и т.д.):
|
|
В рамках реализации намеченного инвестиционного проекта предусматривается создание нового производства по сборке легковых автомобилей в классе малолитражных легковых автомобилей, отличающихся экономичным расходом топлива, имеющим потребительский спрос и конкурентные преимущества на рынке. Предлагается два варианта реализации проекта: – Выделение под строительство завода отдельного земельного участка в г. Лида по ул.М.Жукова в районе ПРУП «ОЗ «Неман»; – Создание совместного предприятия на базе имеющихся свободных площадей РУП «Завод «Оптик», г.Лида, ул.Машерова, 10. Привлекательность создания производства по сборке легковых автомобилей именно на территории Лидского района, обусловлена, в первую очередь, выгодным географическим положением и развитой промышленной инфраструктурой района. Лидский район находится на перекрестке важнейших автомобильных и железных дорог, авиалиний. Станция Лида Белорусской железной дороги примет к перевозке грузы во внутриреспубликанском, международном, прямом и смешанном сообщениях. На территории района имеется аэропорт, способный принять большегрузные самолеты. В городе развита сфера машиностроения. Лидские предприятия производят автобусы, комбайны, сельхозтехнику. Успешно работает мощный завод по выпуску краски, лаков, компонентов пластмасс. Кадровый потенциал региона позволяет полностью удовлетворить потребность любого будущего производства в специалистах и рабочих. В городе имеется технический колледж и 3 училища по подготовке основного производственного персонала в сфере метало и деревообработки, машиностроения, оптики, стекловарения, автосервиса и т.п.
|
|
a. Общая стоимость проекта (млн долл. США):
|
|
40.0
|
|
A5. Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты:
|
|
Одним из приоритетных направлений развития экономики Республики Беларусь является машиностроение. Продукция данной отрасли: МАЗы, БелАЗы, МоАЗы. МЗКТ, МТЗ известны всему миру. Наряду с производством автомобилей, достаточно сильное развитие получили в Республике отрасли и предприятия, обеспечивающие основное сборочное производство комплектующими и запасными частями (белорусские шины, двигатели, гидроусилители и приводы, электротехнические приборы, химические материалы, изделия из пластмасс, лакокрасочные материалы и т.д.). К сожалению, производство легковых автомобилей, как самое массовое и имеющее достаточно большие темпы роста потребительского спроса только начало развиваться в Беларуси. В 2006г. в СП ЗАО «Юнисон» началась сборка иранских легковых автомобилей «Cаманд». Собирается две модификации автомобиля «Саманд» – стандартная и люкс-версия с двигателем «Пежо» объемом 1,8 литра и мощностью 100 лошадиных сил. Стоимость автомобиля составляет 12 тыс. долл. США. В Беларуси в 2007 году запланировано выпустить на внутренний рынок 2 тыс. легковых иранских автомобилей белорусской сборки. Подписанное в феврале 2007 года между ЗАО «Юнисон» и холдингом «Иран Ходро» соглашение предполагает, что к 2014 году объем производства должен составить 60 тыс. автомобилей в год. В то же время в Беларуси планируется организация сборки китайских легковых автомобилей Hafei. Данный проект планирует реализовать компания «Юнион Моторс». Собирать в республике будут малолитражную модель Brio. На первом этапе автомобили будут собирать из импортных комплектующих. В дальнейшем предприятие намерено получить сертификат ST1, который означает, что собираемые автомобили имеют белорусское происхождение, что позволит экспортировать их на российский рынок. Для этого планируется организовать в Беларуси линию сварки и покраски кузовов автомобилей. В создание данной линии китайская сторона готова инвестировать $50-70 млн.
|
|
A6. Краткое описание влияния на окружающую среду:
|
|
Применение современных технологий позволит свести к минимуму влияние на окружающую среду.
|
|
A7. Возможные препятствия/проблемы/степень риска:
|
|
Снижение ставок таможенных пошлин для ввозимых на территорию Беларуси импортных автомобилей. Увеличение процентных ставок по банковским кредитам для физических лиц.
|
|
A8. Срок реализации/окупаемости проекта (лет):
|
|
2 / 4
|
|
A9. Отраслевая принадлежность проекта:
|
|
Машиностроение и металлообработка
|
|
|
B. Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта):
|
|
B1. Физические компоненты
|
B2. Капиталовложения (млн долл. США):
|
|
Стоимость оборудования для производственных линий
|
28.4
|
|
Ориентировочная стоимость строительства, включая проектные работы, затраты на техническую документацию
|
11.6
|
|
Итого:
|
40.0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B3. Суб-проекты по размещению
|
B4. Стоимость проекта (млн долл. США):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C. Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта (собственников, соучастников, спонсоров):
|
|
C1. Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.)
|
C2. Сумма (млн долл. США):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D. Требуемые инвестиции, недостающие средства:
|
|
D1. Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия:
|
|
Создание предприятия со 100% иностранным капиталом. Прямые инвестиции.
|
|
D2. Источники финансирования
|
D3. Тип финансового инструмента
|
D4. Сумма (млн долл. США):
|
|
Средства иностранного инвестора:
|
Прямые иностранные инвестиции
|
40.0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D5. Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта:
|
|
|
|
E. Спрос (потребители) и доходы:
|
|
E1. Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения:
|
|
Автомобильный рынок Беларуси на протяжении 2001-2006г.г. характеризовался тенденцией роста продаж новых автомобилей. За данный период количество проданных новых автомобилей возросло с 2749 автомобилей в 2001 году до 10020 автомобилей в 2006 году (по данным ежемесячного журнала «Автосалон», № 2/2007). Продажи новых автомобилей в 2006 году возросли на 104,5% по сравнению с 2005 годом. Самым продаваемым импортным автомобилем в Беларуси в 2006 стала Dacia Logan румынской сборки. За год реализовано 515 автомобилей данной модели по цене от 7 тыс. евро. В числе факторов, оказавших положительное влияние на рынок новых автомобилей, в Белорусской автомобильной Ассоциации (БАА) называют выравнивание ставок таможенных пошлин для юридических и физических лиц, рост благосостояния населения, а также упрощение условий получения кредита и продажа автомобилей по лизинговым схемам. В первом квартале 2007 года количество проданных новых автомобилей выросло более чем в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2006 года (по данным компании «Атлант-М Фацойгхандль»). Судя по итогам первого квартала, к концу текущего 2007 года данная цифра может превысить 15 000 авто. По данным БАА, реальная емкость белорусского рынка составляет 50-60 тыс. новых автомобилей в год. Если существующие тенденции сохранятся, а законодательство не претерпит существенных изменений, то на эти показатели продажи могут выйти уже в ближайшие несколько лет. Таким образом, рынок новых автомобилей Беларуси характеризуется постоянным ростом, и на первоначальном этапе, предлагаемого к реализации проекта будет являться основным рынком сбыта. В качестве перспективного рассматривается рынок России, Украины и других стран СНГ.
|
|
E2. Источники финансирования
|
E3. Доходы (продажи) (млн долл. США):
|
|
Объем выпуска легковых автомобилей к 2012 году должен составить 20-30 тыс. автомобилей в год. При выходе на запланированные объемы производства и средней стоимости одного автомобиля 6,0 тыс. долл. США ежегодная выручка составит:
|
180.0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F. Операционные и эксплуатационные расходы:
|
|
F1. Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.:
|
|
|
F2. Статьи затрат
|
F3. Сумма (млн долл. США):
|
|
Затраты на производство и реализацию продукции
|
172.0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G. Чистый доход:
|
|
G1. Объем чистой прибыли
|
G2. Сумма (млн долл. США):
|
|
Чистый доход
|
8.0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
H. Источник информации о проекте:
|
|
H1. Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность):
|
|
Климович Иван Анатольевич – заместитель председателя Лидского райисполкома, тел.: (+375 1561) 3-40-02, (+375 29) 313-40-02
|
|
H2. Организация (наименование и адрес):
|
|
Лидский районный исполнительный комитет, 231300, Республика Беларусь, Гродненская область, г. Лида, ул.Советская, 8
|
|
H3. Тел. / Факс / E-mail:
|
|
Тел.: (+375 1561) 3-40-01, факс: (+375 1561) 3-40-04, E-mail: office@mail.lida.by
|
|
H4. Дата:
|
|
Декабрь, 2008
|
|
H5. Ведомственная принадлежность проекта:
|
|
Гродненский облисполком
|
|
|
 |
RSS-лента комментариев.
Трекбек записи
Я думаю, будет тоже самое, что и с Линией горячего цинкования, для легковых автомобилей, которую хотели поставить на Лидсельмаше…
Если найдут спонсоров, то тогда только вперед!!
Утопия полная! Какие автомобили? Много вы видите на белорусских улицах “Самандов”? Так вот это будут те же грабли. Но все же я хотел бы посмотреть на инвестора, который бы взялся за изначально провальный проект. Я думаю, Климович с Худыком просто пошутили.
Все правильнор Климович делает! Он тоже человек подконтрольный – ему сказали – “Надо!” – он ответил “Есть!”
Надо показать что в дни кризиса Лидский район строит грандиозные планы по инвестиционно-экономическому росту -> ЕСТЬ у нас такой план!!
Хороший ! Забористый!
Потом скажут – ЭЭ! Да у вас же нет на это денег и спонсоров!
А он ответит- Это объективные причины невозможности реализации данного плана! А план был хороший! Все было подсчитано до копейки!
Такова работа винтика вертикали!((
Климович вообче-та уже давно госконтроль возглавляет…
Крыша хлопает в ладоши:
Всем спасибо,
“План” хороший!
Многа букв! Так и не понял-ЧТО именно будут собирать в Лиде!!!???
имхо, купили бы лицензию на Пассат B4 дызель и собирали бы… Отбоя не было бы от клиентософ взять новы пассат дызельны, каторы можна самаму рэманцираваць