Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе

13:19, 3 Февраль 2015

335


Происшествия
Установлено, что 30 сентября 2014 года военный самолет Су-25 Вооруженных сил Республики Беларусь выполнял плановый полет по отработке учебного упражнения в Лидском районе Гродненской области. Около 11 часов 50 минут в результате нештатной ситуации самолет потерял управление. Летчик, убедившись, что траектория падения штурмовика находится вне населенных пунктов, катапультировался. В результате падения Су-25 полностью разрушился и сгорел.
Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе

Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе

В ходе расследования, сотрудниками Главного следственного управления во взаимодействии с государственной комиссией по расследованию авиапроисшествий была проведена кропотливая работа по установлению причин падения штурмовика. Следователями допрошены десятки свидетелей, летный и технический персонал авиабазы. Проведен ряд экспертиз. Изучены авиационная документация, материалы объективного контроля, данные бортового самописца.
После тщательного изучения всех материалов уголовного дела, установлено, что причиной нештатной ситуации на Су-25 послужил пожар, возникший в результате трения жгута и трубопровода, что привело к нарушению целостности изоляции, короткому замыканию и последующему воспламенению.
При этом все виды работ и предполетная подготовка штурмовика были проведены в соответствии с действующими требованиями и правилами. Установить вышеописанный недостаток авиационной техники силами технического персонала не представлялось возможным.
Таким образом, в ходе следствия нарушений правил полетов и подготовки к ним, которые могли быть допущены как самим летчиком, так и лицами технического персонала, производящими обслуживание и подготовку самолета, не установлено. Уголовное дело прекращено за отсутствием состава преступления
Следственный комитет Беларуси

Обсуждение


  • ...

    Леон Тарас 3 февраля 2015 в 13:42

    Похоже, в этом полёте жгут о трубопровод терся (!?) по особому крепко.


  • ...

    делитант 3 февраля 2015 в 14:12

    КПН


  • ...

    Ветеран ИАС 4 февраля 2015 в 10:38

    " установлено, что причиной нештатной ситуации на Су-25 послужил пожар, возникший в результате трения жгута и трубопровода, что привело к нарушению целостности изоляции, короткому замыканию и последующему воспламенению" - Данный вывод подтверждает, что в течении длительного времени специалистами ИАС не проводились работы и проверки в соответствии инструкции по эксплуатации. На самолете ничего не болтается и не трется, между неподвижными деталями, подвижными и неподвижными, взаимно подвижными - установлены минимально допустимые зазоры, которые устанавливаются при монтаже и проверяются на всех этапах эксплуатации. Неподвижные - между собой отбортовываются. Любой механик и техник знает, что несоблюдение минимальных зазоров на самолете это грубейшее нарушение эксплуатации.. Некомпетентные выводы комисии - это очередная авария или катастрофа. Комиссия должна была увидеть, что замыкание эл.проводки привело к срабатыванию эл. гидро кранов и выпуску тормозных щитков и закрылков. ИАС нажодящийся на КП должен был дать рекомендации летчику по безопасной посадке.


  • ...

    Рекомендации летчикам от ветерана ИАС Шевчука 4 февраля 2015 в 12:51

    Потеря самолета показала, что уроень подготовки специалистов ИАС и их отношение к подготовки авиационной техники не на должном уровне. При всей надежности К 36 ДМ, катапультирование не совсем безопасный способ покидания самолета............ Рекомендации летчикам: - Самопроизвольный выпуск (уборка) тормозных щитков, закрылков, шасси свидетельствует о коротком замыкании в эл. проводке управлении ГА -142 или ГА-144. При нормальной видимости выпускайте шасси, зекрылки (основным или аварийным способом) после загорания зеленых лампочек обестачиваейте самолет(с целью предотвращения развития пожара) и производите посадку (при не выпуске шасси на - брюхо). После касания торможение производите поддержанием посадочного угла атаки самолета. Гашетку торможение нажимайте плавно (датчики растормаживания не будут работать). В случае необходимости выпуска ТП - нажмите кнопку ТП и включите Акумулятор, после сработывания выключите. Принятие окончательного решения ЗА ВАМИ. УСПЕХА ВАМ. РОЖДЕННЫЕ ЛЕТАТЬ - БУДУТ ЛЕТАТЬ.


  • ...

    Рекомендации СК и прокуратуре РБ от ветерана ИАС В.Шевчука 6 февраля 2015 в 12:24

    СК принял а прокуратура признала заведомо ошибочное решение которое укрыло истинные причины потери дорогостоящей авиационной техники - а именно: 1) Низкий уровень подготовки авиационной техники на всех этапах регламентных работ в ТЭЧ (технологические карты РР, качаство проводимых осмотров руководящим составом ТЭЧ ) и АЭ от техника самолета до начальника ИАС базы) и последующее устранение дефектов. 2) Низкий уровень знаний авиационной техники и особых случаев руководителями ИАС находящимися на КП ИАС. 3) Комиссия по раследованию свои выводы сделала из-за абсолютно низкой компетении или под давлением потусторонней силы. 4) Неправильные выводы приведут к повтореннию летных происшествий и деградации ИАС. С целью обеспечения безопасных полетов и не допущения подобных случаев. На основании изложенной выше информации прокуратура должна отменить принятое решение, поручить СК возобновить следственные действия. Я помогу Вам установить истинные причины летного происшествия. Обращайтесь.


  • ...

    Маскот 6 февраля 2015 в 22:38

    Господин Шевчук.Как красиво Вы описали всю позорность и не состоятельность наших ВВС,так не красиво могу Вам я ответить. Вы полный ИДИОТ!!!!! И на месте нашей прокуратуры,стоит на ВАС обратить внимание.Вы не просто подрываете авторитет мясокомбината. Вы ставите под сомнение правильность всей структуры ВВС РБ!!!!!!!!!!!


  • ...

    пешеКОТ 6 февраля 2015 в 23:14

    от так, господин Шевчук, ладно дело коснулось дорогостоящей, хоть и очень востребованной, но всётаки "железяки", а если дело косаеться жизни человека и... авторитета прокуратуры или СК, вспомните чудовищное "витебское дело".... для этих возмущённых , обороноспособность страны ничто в сравнении с их регалиями и полнотой их кармана((((


  • ...

    Леон Тарас 8 февраля 2015 в 16:41

    Для Маскот. Очень легко, спрятавшись за ник, приклеить ярлык человеку, оскорбить его, или нахамить. Ваши аргументы "подрываете авторитет", "ставите под сомнение" не являются техническими. В.Шевчук честно и открыто излагает свою точку зрения, опираясь на свой опыт и ни от кого не скрываясь, что называется - с открытым забралом. Согласитесь, что это уже характеризует человека. С выводами СК я тоже не согласен принципиально, смоделировать повтор такой ситуации невозможно, следовательно, решение ошибочно, давайте теперь оскорбляйте и меня. Вы, Маскот, не пытались ответить честно самому себе на простой вопрос – почему в Лиде «грачи» теряют управление чаще, чем где-либо в мире. При этом виновных никогда нет. Не из кровожадности, но в авиации по сей день справедлив и действует принцип – у каждого ЧП есть своя фамилия.


  • ...

    Ветеран ИАС Василий Шевчук 9 февраля 2015 в 1:04

    Леон. Не волнуйтесь. Я не делал карьеру, все свои знания, умения, навыки и силы направлял, что бы самолеты не падали, что бы жены и дети были уверены, что их муж и отец вернется домой, что бы люди на земле полеты не воспринимали как заложники. Данный случай доказуем, СМОДЕЛИРОВАТЬ ПОВТОР ТАКОЙ СИТУАЦИИ ВОЗМОЖНО. Аэродром в Лиде будет действовать и люди должны спать спокойно. Служиш начальнику - сделаешь карьеру, служиш Отечеству - не жди благодарности. Каждый выбирает свое. Я присягал в 1971 году служить НАРОДУ и присяге не изменял. Почему " сотрудниками Главного следственного управления во взаимодействии с государственной комиссией по расследованию авиапроисшествий " сделала такие выводы надеюсь тоже узнаем. Честь имею.


  • ...

    Иван 9 февраля 2015 в 9:44

    Пешекот, обычно, когда люди бросаются такими серьёзными обвинениями, это предполагает их знания. Судя по тому, что Вы пишете в одном слове 2 ошибки ("косаеться"), вывод напрашивается не в Вашу пользу.


  • ...

    Василий Шевчук 9 февраля 2015 в 18:10

    Вывод один. Очередной раз летный состав (руководитель полетов и летчик) достойно справились с вводной, длительно готовившейся ИАС. И этот позор мне, ветерану ИАС, тяжело переносить. Вместе с тем выводы комиссии о причинах аварии (потертость изоляции эл. проводки) вызывают большие сомнения.


  • ...

    пешеКОТ 9 февраля 2015 в 20:49

    Василий, Вы всё детально и верно изложили, уровень выше крыши, единственное-- наберусь смелости замолвить слово за ст инженера полётов... слишком у него много обязанностей, не менее чем у Д/АТО +ещё и особые случаи в полёте, и хорошо если СД-к или АО-К, а если РАДИСТ? И без того голова кругом((( Значит действительно первоисточник ТЭЧ с помощью АЭ


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>