Железнодорожная станция Лида

10:59, 22 Январь 2015

2077


История города

Железнодорожная станция Лида

14 февраля 1883 г. Император Александр III «соизволил повелеть Министру путей сообщения приступить безотлагательно к постройке Вильно-Ровенской железной дороги с веткой к Пинску и соединительными ветвями к соседним дорогам». 12 мая начались работы по сооружению Вильно-Ровенской железной дороги, которая по проекту должна была пересечь Лидский уезд с севера на юг. Осенью 1983 г. был построен железнодорожный мост через р.Дитву при Доржах. Весной 1884 г. под станцию «Лида» был отведен и выкуплен участок земли площадью 6,83 га между городом и Слободой. К осени были построены каменно-кирпичное паровозное депо на два стойла и деревянный вокзал. В октябре 1884 г. был завершен самый сложный объект — мост через р. Неман у д. Селец.

Фото 1. Железнодорожный мост через р. Неман у д. Селец. Фото Н.А.Демчинского. Конец ХIХ века.

Фото 1. Железнодорожный мост через р. Неман у д. Селец. Фото Н.А.Демчинского. Конец ХIХ века.

30 декабря 1884 г. «со стороны Вильно проследовал через Лиду первый поезд», строительство отрезка дороги Вильно-Лунинец протяженностью 320 км было завершено. Средняя стоимость 1 километра дороги обошлась казне в 43 тысячи рублей – весьма умеренная по тем временам цифра.

Фото 2.  Памятная таблица на станции Лунинец

Фото 2. Памятная таблица на станции Лунинец

В 1885 г. на станции Лида начал функционировать вокзал. Построен он был из деревянных бревен, в русском стиле с резными украшениями. При вокзале имелись служебные помещения, 130 м пассажирских платформ, 20 м крытых и 40 м закрытых товарных платформ, водоемное и водоподъемное здания. Пассажирские платформы были сделаны из щебня и битого кирпича и залиты известковым раствором.

Первым начальником станции Лида был штабс-капитан запаса Андрей Андреевич Потулов, участник русско-турецкой войны 1877-78 гг., православный. Помощником начальника станции 1 августа 1885 г. назначили Владимира Константиновича Билинского.

В 1886 г. Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги были объединены в Полесские железные дороги. Управление дорог разместили в Вильно.
В июле 1888 г. по Вильно-Ровенской дороге в экстренном поезде чрезвычайной важности проехал российский император Александр III.

В августе 1897 г. с южной стороны вокзала была устроена из кирпича небольшая православная каплица в русском стиле с четырьмя колоннами. Внутри за стеклом находилась икона Св. Николая, которая в темные часы суток освещалась фонарями.

Фото 3. Железнодорожная станция Лида. Вокзал. Весна 1900 г. Фото  Д. Визуна (?). Вокзалу 15лет, но смотрится  как новенький. Стекла отмыты до блеска. У входа в вокзал скопление людей, около 30 человек, ожидают скорый поезд № 2  со стороны Баранович, который прибывал в 16 часов 14 минут. Носильщик переносит багаж на вторую платформу. У каплицы женщина с двумя детишками, мальчиком и девочкой. По перрону идут двое, служащий в сапогах с форменной фуражкой на голове  и гражданский в пальто с бородкой. Спиной к фотокамере человек в шинели с кубанкой на голове, такие носили инженеры путей  сообщения.

Фото 3. Железнодорожная станция Лида. Вокзал. Весна 1900 г. Фото Д. Визуна (?). Вокзалу 15лет, но смотрится как новенький. Стекла отмыты до блеска. У входа в вокзал скопление людей, около 30 человек, ожидают скорый поезд № 2 со стороны Баранович, который прибывал в 16 часов 14 минут. Носильщик переносит багаж на вторую платформу. У каплицы женщина с двумя детишками, мальчиком и девочкой. По перрону идут двое, служащий в сапогах с форменной фуражкой на голове и гражданский в пальто с бородкой. Спиной к фотокамере человек в шинели с кубанкой на голове, такие носили инженеры путей сообщения.

Начальниками станции Лида в конце ХIХ века были Лев Владиславович Зайончковский (1887-88), Василий Кузьмич Разсказов (16.06.1894-95), Константин Августинович Розенталь (1895-1904).

В 1906 г. через станцию Лида проходили шесть поездов: три в сторону Баранович — скорый № 1, почтовый № 3, товарный № 7, и три в сторону Вильно: скорый №2, почтовый № 4 и товарный № 3. На станции поезда останавливались на 15 минут.

1 января 1907 г. была введена в действие Полоцко-Седлецкая железная дорога через Молодечно, Лиду, Мосты, Волковыск, Свислочь с ответвлением в Мостах на Гродно. Строилась эта дорога за французские деньги железнодорожными войсками на протяжении 5 лет (1902-1906). На станции Лида Полоцко-Седлецкая железная дорога соединялась с Полесской железной дорогой.

Рис . 4.  Схема Полесских  железных дорог на 1913 г.

Рис . 4. Схема Полесских железных дорог на 1913 г.

В 1906 г. между двумя железными дорогами – «на острове» – был построен из кирпича второй по очередности и самый эффектный в архитектурном отношении лидский вокзал.

Фото 5. Станция Лида. Вокзал. Вид с юга. 1907-1913. Возможно это самый ранний снимок. К стене приставлены две лестницы, возможно, недавно поставили телеграфные антенны. Человек на крыше около южной антенны позволяет  это предполагать.

Фото 5. Станция Лида. Вокзал. Вид с юга. 1907-1913. Возможно это самый ранний снимок. К стене приставлены две лестницы, возможно, недавно поставили телеграфные антенны. Человек на крыше около южной антенны позволяет это предполагать.

Фото 6. Станция Лида. Вокзал. Вид с севера.  1907-1913 гг.

Фото 6. Станция Лида. Вокзал. Вид с севера. 1907-1913 гг.

Вокзал был построен в стиле «модерн», имел помещение для начальника станции, кассу, багажное отделение, телеграф, залы для ожидания пассажиров 1-2 класса и 3 класса, буфет, мужской и женский ватерклозеты (туалеты) с рукомойниками. Обогревались помещения кафельными печами. Точно такие же вокзалы были возведены в Молодечно и Волковыске. Автор проекта неизвестен.

Фото 7. Вокзал в Молодечно. Постройка 1906 г.

Фото 7. Вокзал в Молодечно. Постройка 1906 г.

Фото 8.  Вокзал в Волковыске.

Фото 8. Вокзал в Волковыске.

Тогда же на станции Лида были сооружены мастерские, кирпичное депо на 4 паровоза, деревянные пакгаузы, виадук, три жилых дома, телеграф, проложен водопровод от р. Лидейка.

 Фото 9. Место, где пересекаются Вильно-Ровенская (внизу) и Полоцко-Седлецкая (вверху) железные дороги. Виадук

Фото 9. Место, где пересекаются Вильно-Ровенская (внизу) и Полоцко-Седлецкая (вверху) железные дороги. Виадук

Поначалу Полоцко-Седлецкая железная дорога была подчинена управлению Николаевской дороги, в 1910 г. её передали в состав Полесских железных дорог. Начальником нового вокзала был назначен почетный гражданин Александр Александрович Виноградов (1907-1910). Начальником депо был Николай Федорович Зенкович (1908-15), православный дворянин, закончивший техническое ж/д училище. Паровозным мастером — Леон Эдуардович Рутковский (1909). Смотрителем склада — Михаил Григорьевич Корнило (1915), из крестьян.

Фото 10. Товарный вагон № 404694 Полесских железных дорог.

Фото 10. Товарный вагон № 404694 Полесских железных дорог.

По Полоцко-Седлецкой дороге «бегал» состав из 4 вагонов: синий 1 класса, золотисто-желтый 2 класса и 2 зеленых вагона 3 класса. Из Полоцка до Лиды состав добегал за 10 часов, из Молодечно — за 3,5 — 4 часа.

Фото 11. Вокзал. Снимок с севера. 1913-14 гг. Надписи на немецком и польском языках на фотографиях штамповались в  1915-1920-ых годах

Фото 11. Вокзал. Снимок с севера. 1913-14 гг. Надписи на немецком и польском языках на фотографиях штамповались в 1915-1920-ых годах

7 октября 1907 г. проездом из Киева в Петербург с лидского вокзала дал телеграмму своей супруге знаменитый русский поэт Александр Александрович Блок (1880-1921): «Восьмого утром приедем с Борей Саша». Боря – это Андрей Белый , настоящее имя Борис Николаевич Бугаев (1880-1934)- писатель, поэт, один из ведущих деятелей русского символизма и модернизма.

Фото 12. Тот же снимок, подкрашенный вручную. Цветные пленки появились во второй половине 1930 –х годов

Фото 12. Тот же снимок, подкрашенный вручную. Цветные пленки появились во второй половине 1930 –х годов

Фото 13. «Подъезд к вокзалу». Северный торец. Полагаю, что снимки № 11-13 сделаны в один из зимних дней  1913 г. или 1914 г. Все тепло одеты. Гирлянды по торцу вокзала намекают на некий праздник, возможно,  это  связано с празднованием «300 –летия дома Романовых, тогда это февраль 1913 г. Смущает один из флагов, если он правильно раскрашен, то это флаг Сербии. И тогда снимок, относится к январю 1914 г., ко времени поездки  в Россию сербского премьера Никола Пашича и наследника Александра Карагеоргиевича.

Фото 13. «Подъезд к вокзалу». Северный торец. Полагаю, что снимки № 11-13 сделаны в один из зимних дней 1913 г. или 1914 г. Все тепло одеты. Гирлянды по торцу вокзала намекают на некий праздник, возможно, это связано с празднованием «300 –летия дома Романовых, тогда это февраль 1913 г. Смущает один из флагов, если он правильно раскрашен, то это флаг Сербии. И тогда снимок, относится к январю 1914 г., ко времени поездки в Россию сербского премьера Никола Пашича и наследника Александра Карагеоргиевича.

За неделю до вступления России в Первую Мировую войну на лидском вокзале было вывешено телеграфное объявление, что железная дорога снимает с себя всякую ответственность за своевременную доставку товарных грузов. Назавтра 13(26) июля вернулся с Оранского военного полигоны один из батальонов Лидского полка и безотлагательно взял под охрану железную дорогу. Все пути, мосты, железнодорожные здания и учреждения были обставлены вооруженными солдатами, выход на перрон закрыт. 19 июля (1 августа) 1914 г. Германия объявила войну России. «На железной дороге были отменены все пассажирские поезда, проходящие через Лиду. В Лиду с других железных дорог прибыли бригады машинистов, кондукторов и всякого рода железнодорожных специалистов, а также много локомотивов. Днем и ночью без перерыва мчались военные эшелоны с востока на запад. С 12 –часовым опозданием едва протискивались плотно заставленными путями почтовые поезда».

В четверг 24 июля (6 августа) 1914 г. 172-й Лидский пехотный полк в количестве 4000 штыков побатальонно с музыкой прошел от казарм Северного городка к вокзалу, погрузился в эшелоны и отбыл на фронт. С 26 по 31 июля (8- 13 августа) на фронт по железной дороге выехали корпусные отряды 4 авиационной роты, базировавшейся в Южном городке.

Фото 14. Вокзал. Снимок с юга. Лето 1915 г. Завешается первый год Первой Мировой войны. На перроне  преобладают молодые люди в  военной форме. Открытка  изготовлена в фототипии «Шерер, Набгольц и К°  по заказу  издательства контрагентства А.С.Суворина и К°.

Фото 14. Вокзал. Снимок с юга. Лето 1915 г. Завешается первый год Первой Мировой войны. На перроне преобладают молодые люди в военной форме. Открытка изготовлена в фототипии «Шерер, Набгольц и К° по заказу издательства контрагентства А.С.Суворина и К°.

В начале 1915 г. германская армия перешла на Восточном фронте в наступление. В апреле немцы осуществили Горлицкий прорыв, который привел к Великому отступлению русских армий. 5 (18) мая через Лиду, не останавливаясь, проехал в Барановичи в Ставку Верховного главнокомандующего российский император Николай II.

В июле русская армия начала общий отход из Царства Польского. В августе узловая станция Лида «была до невозможности забита не только эшелонами войск, перебрасываемых на северный фронт, но и поездными составами с вывезенными из Брест-Литовска, Варшавы, Осовца артиллерией и казенным имуществом, не говоря уже и множестве беженцев. Легко поэтому, можно представить, что творилось на этой станции»

14 (27) августа с лидского аэродрома улетели в Псков самолеты «Илья Муромец», оставалось имущество: мастерские, автомобили, моторы, пулеметы, бомбы, зенитная батарея, палатки, приборы, документация и пр.

Фото 15. Погрузка зенитной 75 мм батареи в эшелон. Лидский аэродром. Август 1915г

Фото 15. Погрузка зенитной 75 мм батареи в эшелон. Лидский аэродром. Август 1915г

«Вывозу имущества эскадры очень помогла постройка женщинами, т. к. рабочих-мужчин в то время не было, небольшой ветки соединившей аэродром со станцией. Правда, железнодорожное полотно и рельсы на этой ветке держались, что называется, на честном слове, но все же путь выдержал, и три эшелона, в числе которых один с большим грузом аэропланных бомб, попали на станционные пути, а оттуда через несколько дней выступили на Молодечно, причем вопреки всяким железнодорожным правилам, за и перед поездом, в расстоянии около 200 саженей между ними, двигались другие поезда»

Перед отступлением саперы русской армии взорвали железнодорожные мосты на р. Неман и р.Дитве, виадук в Лиде, сожгли железнодорожный вокзал. В подтверждение сошлюсь на генерал-квартирмейстера немецкой армии на Восточном фронте Э. Людендорфа: «Русские всюду основательно разрушили железные дороги. Мосты через Неман и остальные более или менее значительные реки были взорваны до основания, вокзалы сожжены, водоснабжение уничтожено и телеграф повален. Полотно частью было взорвано, шпалы и рельсы удалены». Начальником станции Лида в эти годы (1914-15) был Казимир Феликсович Якимович.

Фото 16. Взорванный виадук на молодечненском направлении. 1 октября 1915 г.

Фото 16. Взорванный виадук на молодечненском направлении. 1 октября 1915 г.

Фото 17.  Лидский вокзал. Октябрь 1915 г. Сожжены внутренние помещения и крыша, отсутствуют стекла в окнах. Немцы приступили к ремонту. Мусор из  здания вынесен на перрон. Рельсы и шпалы, кстати, на месте

Фото 17. Лидский вокзал. Октябрь 1915 г. Сожжены внутренние помещения и крыша, отсутствуют стекла в окнах. Немцы приступили к ремонту. Мусор из здания вынесен на перрон. Рельсы и шпалы, кстати, на месте

Фото 18.  «Разрушенная водонапорная башня в Лиде»

Фото 18. «Разрушенная водонапорная башня в Лиде»

В докладе немецкого командования сообщается, что «в ночное время станцию Лиду забросали бомбами». Это мог быть цеппелин Z 12 Лемана.

Фото 19.  Разрушенный дом на станции Лида. 1915-16 гг.

Фото 19. Разрушенный дом на станции Лида. 1915-16 гг.

29 сентября 1915 г. в Лиде разместился штаб 12-й резервной немецкой армии. Армией командовал генерал пехоты Макс фон Фабек. Немецкие железнодорожные войска незамедлительно приступили к восстановлению железной дороги. Перешили колею на европейский стандарт с 1524 мм на 1435 мм, отремонтировали виадук.

Фото 20. Фрагмент немецкого снимка. 1916-18 гг. Виадук на молодечненском направлении восстановлен.

Фото 20. Фрагмент немецкого снимка. 1916-18 гг. Виадук на молодечненском направлении восстановлен.

Мост на р. Немане восстанавливать не стали, соорудили рядом деревянный.

Фото 21 и 22. Деревянный мост через Неман у д. Селец.

Фото 21 и 22. Деревянный мост через Неман у д. Селец.

Фото 21 и 22. Деревянный мост через Неман у д. Селец.

Фото 21 и 22. Деревянный мост через Неман у д. Селец.

Во второй половине мая — начале июня 1916 г. кайзер Германии Вильгельм II проехал на поезде по маршруту Вильно- Лида- Слоним – Гродно.

Фото 23.  Генерал фон Фабек приветствует кайзера Вильгельма II на станции Лида

Фото 23. Генерал фон Фабек приветствует кайзера Вильгельма II на станции Лида

Фото 24. Кайзер Вильгельм  Вильгельм II беседует с командиром 12 армии фон Фабеком на станции Лида.

Фото 24. Кайзер Вильгельм Вильгельм II беседует с командиром 12 армии фон Фабеком на станции Лида.

Фото 25. Кайзер Вильгельм  II в сопровождении высокопоставленных лиц  обходит строй почетного караула.

Фото 25. Кайзер Вильгельм II в сопровождении высокопоставленных лиц обходит строй почетного караула.

31 мая 1916 г. на станции Лида кайзера приветствовали выстроенные в 10 рядов солдат 49-й резервной дивизии генерала и литератора Фридриха фон Бернгарди.

Фото 26. Кайзер Вильгельм II, генерал Макс фон Фабек (1854-1916), генерал фон Бенгарди (1849-1930) и сопровождающие их лица обходят строй солдат 49-й резервной армии. 4

Фото 26. Кайзер Вильгельм II, генерал Макс фон Фабек (1854-1916), генерал фон Бенгарди (1849-1930) и сопровождающие их лица обходят строй солдат 49-й резервной армии. 4

Фото 27.  Немецкие солдаты маршируют по перрону станции Лида. 31 мая 1916 г. Верхние части окон уже заложены кирпичом, крыша отсутствует, но лестницы  поставлены.

Фото 27. Немецкие солдаты маршируют по перрону станции Лида. 31 мая 1916 г. Верхние части окон уже заложены кирпичом, крыша отсутствует, но лестницы поставлены.

Фото 28. Германский кайзер  Вильгельм II покидает Лиду. На таблице написано «выход в город»

Фото 28. Германский кайзер Вильгельм II покидает Лиду. На таблице написано «выход в город»

Фото 29.  Транспортная немецкая часть в эшелоне на станции Лида. 1916 г.  Отто Гакель.

Фото 29. Транспортная немецкая часть в эшелоне на станции Лида. 1916 г. Отто Гакель.

К весне 1917 г. немцы привели в порядок вокзал, заметно изменив его общий облик за счет преобразования высоких арочных окон в низкие прямоугольные.

Фото 30. Вокзал почти восстановлен. 1917 г

Фото 30. Вокзал почти восстановлен. 1917 г

Фото 31. Вокзал и железнодорожные пути. 1915- 1918 гг.

Фото 31. Вокзал и железнодорожные пути. 1915- 1918 гг.

В декабре 1918 г. немецкие войска начали покидать территорию Беларуси. Последний немецкий отряд выехал со станции Лида 3 января, красноармейцы 3-го Седлецкого полка Западной дивизии Красной армии вошли в город 6 января со стороны Ивья.
Газета «Известия» в номере от 30 января 1919 г. сообщила, что «ведется сплошная перешивка пути по линии Вильно — Барановичи».

Продолжение следует.

Предоставил материал старший научный сотрудник Лидского музея – Сливкин Валерий Васильевич. При использовании материала, ссылка на сайт обязательна.


Обсуждение


  • ...

    Прохожий 22 января 2015 в 21:25

    C нетерпением ждем продолжения. Спасибо!


  • ...

    Дмитрий 23 января 2015 в 19:53

    Очень интересно! Спасибо.


  • ...

    Александр 23 января 2015 в 19:55

    Валерий Васильевич, благодарю Вас. Прочитал с большим удовольствием.


  • ...

    Дарья 24 января 2015 в 2:07

    Спасибо за интересный материал, Валерий Васильевич! Дзякую!


  • ...

    Людмила 1 июня 2016 в 7:26

    ЗДРАВСТВУЙТЕ!


  • ...

    Людмила 1 июня 2016 в 7:50

    МОЙ ДЕД СЧАСТНЫЙ (ЩАСНЫЙ) ГАВРИИЛ МАТВЕЕВИЧ,24.03.1894 н.р.,УРОЖЕНЕЦ Д.ПАСЫНКИ,СМОРГОНЬСКИЙ Р-Н, ГРОДНЕНСКАЯ ОБЛ.,РАБОТАЛ НА СТ.ЛИДА (В КАКИХ ГОДАХ НЕ ЗНАЮ)... В КАКИХ АРХИВАХ МОЖНО О НЕМ УЗНАТЬ (МНЕ ИНТЕРЕСНА ЕГО НАЦИОНАЛЬНОСТЬ) С 1920 г. Он ОКАЗАЛСЯ В КАЗАХСТАНЕ И РАБОТАЛ МАШИНИСТОМ ПАРОВОЗА В Г.КЫЗЫЛОРДА,НО В1938 Г. ЕГО ПЕРЕМЕЩАЮТ НА СТ.ТУРКЕСТАН,А В 1939 Г.УВОЛЬНЯЮТ С РАБОТЫ (В ЭТИ ГОДЫ БЫЛИ РЕПРЕСИИ ПО ПОЛЬСКОЙ НАЦИОНАЛЬНОСТЬ...ХОТЯ ДЕД И ЗАПИСАЛСЯ В ДОКУМЕНТАХ - ВЕЛИКОРОСС) ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ ДЕД УМЕР ОТ ГОЛОДА. СПАСИБО ЗА ЛЮБУЮ ИНФОРМАЦИЮ.


  • ...

    Людмила 1 июня 2016 в 7:55

    Адрес:050062,7-ОЙ микр-Н,д.19,КВ.8, АЛМАТЫ,КАЗАХСТАН СЧАСТНАЯ ЛЮДМИЛА


  • ...

    Леонид 1 июня 2016 в 8:33

    Если будет информация ,то в Гродненском архиве, в Лиде данные только послевоенные хранятся.


  • ...

    ВАлерий Федорович 8 августа 2016 в 18:35

    Валерий Васильевич! Вы упомянули о Якимовиче Казимире Феликсовиче-это мой прадет (он был нач станции в 1914-15 годах) Я был бы Вам очень обязан,если б Вы могли сообщить что нибудь о нем дополнительно Любая информация о нем для меня ценная Я пишу историю своей семьи На всякий случай даю свой телефон 8-029-650-69-07 Я живу в Минске и мне не трудно было бы при необходимости приехать


Оставить комментарий

Все поля обязательны для заполнения.

Вы можете использовать HTML теги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>